新世代エンジン１９８０年代開発国産車のエンジンは排ガス規制を受けてから長い間新しいものが開発されていませんでした。それは、トヨタ、日産、他メーカーも同様でした。ホンダだけはエンジン屋と言われるだけあり、少しずつですが排ガス規制をクリアした…

ホモロゲーションモデル初代のインパクト１９７０年代の排ガス規制が国産車に与えた影響は良くも悪くも絶大で１０年以上に渡りその厚い壁に挑み続けなければなりませんでした。その代わりに得た技術や性能は計り知れないものがあり、苦難を乗り越えた先にこ…

２０００年代のクルマ１９９０年は国産車の黄金期と呼ばれさまざまなクルマが開発、販売されていました。７０年代の排ガス規制を乗り越えようやく新規開発のエンジンやプラットフォーム、補器類を組み合わせ、本当の意味で新しいクルマとして誕生したのは９…

１９９２年～１９９９年小型車ながらＤＯＨＣバブル時代地味な名車国産車の黄金期は１９８５年から１９９３年までのバブル経済が絶頂期のクルマを言います。絶頂期に開発を始めたクルマやエンジンなどが多く、本当の意味でお金をふんだんにかけ開発された脂…

１９８０年代初コンセプト排ガス規制後の自動車産業は規制に対応したエンジンや車種の開発に追われていました。追われてはいるものの、開発費用は乏しく遅々として進まず、大きく開発が進んでいくのはバブル期を迎える１９８５年以降まで待たねばなりません…

１９８９年～１９９５年完成形へ辛うじて残るバブルの面影１９６０年代から開発された大衆車はサラリーマンでも購入できてそこそこのパワーで大人４人が乗れるというコンセプトで国策として取り組みが始まりました。７０年代の排ガス規制もありましたが、ス…

激レア車１９８２年～１９８６年バブル時代を境にして面白いクルマが数多く出現しては消え、日本の自動車業界を盛り上げてきました。特に１９８０年代から１９９０年代にかけて日産は面白い車を数多く輩出してきました。ホンダと日産は特化していると言える…

１９８０年代はまだ１９８０年代はまだ７０年代が色濃くのこる少し暗い時代で、排ガス規制でダメージを受けた自動車業界ではまだダメージを解消するための画期的な方法を模索している時代でもありました。７０年代のクルマは６０年代に設計製造されたエンジ…

バブル時代最後の１９９１年～１９９２年日本車の黄金期バブル時代の国産車は黄金期と呼ばれ、面白いクルマや突飛な発想なクルマが開発販売されていた時代でした。出せば売れる。高いクルマからバンバン売れる時代で、売れれば収益は上がり、収益上がれば開…

１９７８年～１９８４年 排ガス規制後の国産車 戦後国産車の開発が著しく伸びたころ 排ガス規制が始まりました。 それは、それまでの自動車のつくりを 根底から覆すような厳しいもので、 構造設計から作り直さないと適応できない クルマが多発したのです。 …

以外にも新開発の１９８６年～１９９０年までバブル時代に開発されたのエンジンは６０年代に設計されたエンジンのヘッドだけ積み替えたり少し工夫して新しいものに見せかけていたクルマが多く見られましたが、８４年に開発されたトヨタE型エンジンは基本設計…

これ以上無いほど美しいフォルム国産車の黎明期に活躍した１９６０年代後半から１９７０年代にかけて日本ではマイカーブームが訪れ、庶民でも手軽にクルマが購入できるようになりました。価格はピンキリで安価な軽自動車から高級車までありましたが、この頃…

１９８４年から２００４年まで２０年間国産車のエンジンは設計から２０年程度国産エンジンの寿命は約２０年程度なのかもしれません。国産車のエンジンのルーツを探ってみると結構面白いものがあります。本日のクルマはRB２５搭載のR３２スカイライン後期型に…

バブル前～バブル絶頂期１９８３年～１９８９年までの６年時代の狭間１９８０年代は面白い時代で、７０年代を引きずる前半とバブル景気に沸いた後半と時代が入れ替わる様が今振り返ると面白いように感じられます。時代背景と自動車産業は微妙にリンクしてい…

１９７２年～１９７７年日本の排ガス規制1970年代は60年代に幕が開けた日本のモータリゼーションによりマイカー時代の幕開けと言われていました。一家に一台クルマがあるなんて夢のような時代だったんです。時代は移り変わり一家に２台や地域によっては家族…

超希少車両１９６０年代に始まった日本のモータリゼーションの勢いは凄まじく、レースシーンのフィードバックも頻繁に行われていました。戦後GHQの施策により飛行機会社が解体され、飛行機の技術の平和利用を目的に、エンジニアが自動車会社を立ち上げ飛行機…

１９８９年～１９９０年バブル最期の遊びごころ１９８０年代中盤から９０年代前半は日本車の黄金期と呼ばれていますが、まさにその通りで、時代はバブル景気で作れば売れる、しかも高い車ほど早く売れるそんな時代でした。当然企業も儲かるため、開発に割く…

８０年代独自開発はホンダだけ １９７０年代の後遺症は８０年代に 入っても続き８０年代前半は７０年代と 変わりはそれほどありませんでした。 それどころか旧世代のエンジンにターボを 搭載してみたり、 旧型エンジンのシリンダーヘッドだけを ８０年代に作…

１９７０年代前半ライトウェイト国産車１９６０年代から始まった日本の自動車産業を巻き込んだモータリゼーションは、１９７０年代に入ってビッグバンのような広がりを見せます。大人が乗れてある程度の出力が必要でしたが、それをクリアしてさらにグレード…

新開発のテスト搭載日本の自動車産業がうけた１９７０年代の排ガス規制の大打撃からから本当の意味で立ち直れたのは１９９０年代に入ってからのことでした。８０年代は６０年代に設計されたものをリバイスするなど、無いものを誤魔化して新しいものとして使…

日本車の黄金期１９８５年～１９９２年排ガス規制後の日本の自動車産業は悲惨な状況で、新しいものを生み出す前の苦しみをずっと長い間抱えていた感じの１９８０年～１９９０年までの１０年間だったように思われます。排ガス規制は１９７３年に施行されまし…

ブルーバードと言えば５１０ブルーバードや９１０ブルーバードを思い出す方が多いと思いますが、実は狭間で頑張っていた世代のブルがあるんです。本日は４代目ブルーバードしかも後期型通称サメブルについてお話したいと思います。１９６０年代から始まった…

４ドアハードトップロータリー１９８６年黄金期のクルマ１９８０年代中盤から１９９０年代前半は国産車の黄金期と言われています。それはバブル景気を背景に各社開発を積極的に行い、今までにないクルマを世の中に排出していた時代なのです。その背景には貿…

１９７９年 どうにもならない１９７０年代の 自動車業界を取り巻く環境は７０年代 だけにとどまらず、総じてみると９０年代 にまで波及することになる、とても長い 間低迷期を余儀なくされた期間でした。 それによって地球の環境は少なからず 保護され、温暖…

１９７０年代今の時代にはない１９７０年代の日本の自動車産業は致命的な代だけ気を受けますが、そのほんの少し前の６０年代後半に日本のモータリゼーションは幕を開けそれが自動車産業の活性化だったり、自動車開発にとって有効な時代背景でありました。１…

１９８７年バブル景気に湧いていた１９８０年代中盤から１９９０年代前半まで日本の自動車は黄金期を迎えます。７０年代のさまざまな困難を見事に乗り越え新しいものが生み出される時代でもありました。好景気を背景に各メーカーはそれぞれ独自の開発を行い…

１９７３年１９６０年代に始まった日本のモータリゼーションは多くの企業を巻き込み日本全体で小型乗用車の普及を促すことになっていました。企業はさまざまなクルマを開発し、レースシーンでは活躍できた内容を市販車にフィードバックするなど、クルマを取…

１９６０年代に日本のモータリゼーションは幕が開き６０年代後半には、モータースポーツの市販車へのフィードバックという形で、さまざまなスポーツカーが市場に出回ってきました。トヨタは２０００GT、日産はスカイラインGT-Rなど今でも遜色ないスペックで…

１９７９－１９８３１９６０年代に日本のモータリゼーションは幕を開け様々なクルマが開発され、庶民でもなんとか購入できるようになり、ますます広がりを見せていた１９７０年代は暗黒の時代でオイルショックと排ガス規制に各メーカーは悩まされることにな…

１９９５年１９９０年代の前半の日本の自動車業界はいわゆる黄金期と呼ばれ、バブル景気に乗っかる形で各メーカーが開発費を使い開発したものが、９０年代に開花したような時期でした。しかし、９３年にバブル景気が崩壊を遂げると、急速に市場は冷え込み、…