旧車 バブル前 NA最高！ KP61中期型！！
１９７８年～１９８４年
排ガス規制後の国産車
戦後国産車の開発が著しく伸びたころ
排ガス規制が始まりました。
それは、それまでの自動車のつくりを
根底から覆すような厳しいもので、
構造設計から作り直さないと適応できない
クルマが多発したのです。
７３年から施行されたこの制度は
おそらく当時の国産車のほとんどを
腑抜けにし、好調だった国産車の開発は
とん挫したかのような格好になりました。
中にはスポーツグレードごと無くなる
車種もありました。
１９７０年代も後半に入ると多少改善
されつつありましたが、それも一時しのぎの
構造やエンジンだったりしました。
ちょうどそのころですね。
ポン付けターボが流行りだしたのは。
７０年代は６０年代に設計されたエンジンや
プラットフォームの組み合わせを変えたり、
補器類を変えることで新車を開発していました。
６０年代に設計されたものは排ガス規制により、
ほとんど使えなくなり、なにがしかの改良が
必要でした。
そのターボも当時のものは精度が低く、
ターボラグというアクセルを踏み込んでも
なかなかターボが効かない、そしてある一定の
回転数に達したときに急激に作用する
いわゆるドッカンターボでした。
そんなショボいエンジンでもまだマシで
１００ｐｓ以下なのにスポーツグレードを
名乗らなければならない車種は結構ありました。
身の丈にあった開発というか、たまたま
新しいものを作ったらそうなったのかは別として、
１９７８年にパブリカスターレットから
フルモデルチェンジしたスターレットKP61は
カローラのエンジンに新しく開発した
プラットフォームを組み合わせたFRながら
２BOXスタイルを貫いたクルマでした。
初期のものはパブリカスターレットを
踏襲したような丸形２灯のライトを装備して
おり、ブレーキはフロントディスクブレーキ
当時まだ多かった、リアのリーフリジットは
4リンク+コイルスプリングに変更されました。
エンジン設計は６０年代のものでしたが、
新しく開発されたプラットフォームは
車重730ｋｇと先代のものよりも少し軽く
エンジンパワーが72ｐｓと控え目でしたが、
パワーウェイトレシオとしては比較的
優秀な方であったようです。
１９８０年にマイナーチェンジを受け
角型２灯のライトとなり、
前面は角ばった印象で、後面は丸みを帯びた
印象の面白い車となりました。
車重が軽く、エンジンも４K型を搭載しており、
エンジンルームが現代のクルマと比較
するとスッカスカなためメンテナンスや
チューンナップも思いのままで、
いじればいじった分だけ速くなること
もあり、当時プライベーターや
チューナーの間で人気がありました。
しかも廉価版のDXなどのグレードは
中古市場で二束三文の価格で販売されていた
ため多くのプライベーターから重宝され
ました。
チューナーも多くいたことから
まであり、モータースポーツのシーンでも
活躍した車です。
中期型と呼ばれるモデルは１９８０年から
１９８２年までの発売で、このモデルまでは
キャブレターを搭載したクルマでした。
その後はインジェクションになってしまうため
キャブレター搭載では車検に通らなくなりました。
そのため純正をSOLEXなどのキャブレター
に変更しても車検に通せる前期中期モデルが
結構人気だったりしました。
もはやこの大衆車ですら、すでに約４０年
前のクルマとなってしまいました。
そんな中期型スタ-レットKP61は
今一体いくらなのでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2434068712/index.html?TRCD=200002
中期型です。
これ超希少モデルです。
程度もばっちりでこの価格は
買いです。
多少手を入れればきれいになるレベルです。
また、
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2644381945/index.html?TRCD=200002
前期モデルですが、
これは超お買い得です。
板金したらこんな価格では
収まりません。
いかがでしょうか。。？
中期モデルのお話でしたが、
奇跡のような前期モデルがあったので。。
本日はバブル前初代スターレット
のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！
