旧車 バブル新開発！！ クイントインテグラ！！

新世代エンジン

１９８０年代開発


国産車のエンジンは排ガス規制を受けてから
長い間新しいものが開発されていませんでした。
それは、トヨタ、日産、他メーカーも同様でした。
ホンダだけはエンジン屋と言われるだけあり、
少しずつですが排ガス規制をクリアした、
それでいて力強いエンジンをいち早く世に送り
出してきました。

１９７３年のシビックに低公害型のＣＶＣＣ型
エンジンを搭載するところから始まり、
８０年代には他メーカーに先駆けいち早く
ＤＯＨＣエンジンを送り出しました。

１９８０年代初旬にはまだ市販車両にＤＯＨＣ
エンジンを搭載したモデルは非常に少なく、
ＳＯＨＣエンジンにターボを搭載したエンジンが
多く存在していました。

ホンダにもターボエンジンはありましたが、
ＤＯＨＣエンジンはなく、ホンダＳ８００依頼
製造されておらず、実に１４年ぶりの新開発の
ＤＯＨＣエンジンが１９８４年に登場します。

当時としては画期的なエンジン構造で、
シリンダーブロックは軽量のアルミを採用して
おり、通常の鉄の鋳物に比べると超軽量でした。
しかも９０ｍｍのロングストロークにより
中低速域のトルクが太く吹け上がりがよい
非常に扱いやすいエンジンでした。

本日はホンダ初代クイントインテグラに焦点を
当ててみたいと思います。

１９８５年にクイントの後継車種として
クイントインテグラは販売されます。
当時ボディー形状は３ドア、５ドア、と２タイプ
ありましたが、エンジンは超強気の１タイプだけの
設定でした。
後に４ドアが追加されてエンジンはＥＷ型が追加と
なったため最終的には２種類ですが。。

上記開発のＺＣエンジンは中低速から高回転域
まで気持ちよく吹け上がるエンジンで、
それまでの国産車にはないアルミを多用した
エンジンで軽く、出力は１３５ｐｓと１ｔ
そこそこのボディーには必要にして
十分な出力を兼ね備えた車種でした。

エクステリアも当時はやっていた
リトラクタブルライトを採用し、見た目も
スタイリッシュでエンジンは当時まだ珍しい
ＤＯＨＣを搭載しターボのそれとはまた
違ったエンジンの味を示してくれた
１台でした。

本当の意味で新しい開発エンジンと
新しいプラットフォームで新しい時代の
クルマが誕生したと言っても過言では
ありませんでした。

１９８５年から１９８９年までのバブル
絶頂期に発売されていた本当の意味で
新開発の黄金期のクルマだったといえる
でしょうね。

そんなクイントインテグラも発売から
既に３０年から３５年も経過しており、
クラシックと言えばクラシックです。

今一体いくらするのでしょうか？

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/14/700116609730170809001.html

このグレードのＺＳは唯一キャブ搭載車で
とてもレアです。

通常のインジェクションのＤＯＨＣではなく
キャブレターのＤＯＨＣなので、
音がとてもいいはずです。

１キャブですが、キャブレターをいいものに
変えれば音も変わり走りも変わるはずです。

密かに面白い車と言えそうです。
ＦＲに拘りがなければ、ＦＦでも十分面白い
クルマであると思います。

今購入して直しながら維持するのも
面白いかもしれませんね。

本日はバブル真っ盛りに開発された
ホンダ初代クイントインテグラの
お話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！