旧車 バブル前 ラリーエボリューション 日産２４０RS！！

１９８０年代はまだ


１９８０年代はまだ７０年代が色濃く
のこる少し暗い時代で、排ガス規制で
ダメージを受けた自動車業界では
まだダメージを解消するための画期的
な方法を模索している時代でもありました。

７０年代のクルマは６０年代に設計製造
されたエンジンを使ってクルマを作り
上げていました。
そんな７０年代の初旬に排ガス規制が
行われたため、画期的な解決方法が
見いだせないまま８０年代を迎えました。

そんな中日産は規制をクリアした
４気筒ＤＯＨＣエンジンを開発します。
このエンジンは６気筒ではなく４気筒エンジン
でＬ型エンジンと６気筒のその後継機種
ＲＢエンジンをつなぐために作られた
つなぎのエンジンです。

ＦＪ２０エンジンと言います。
当時はまだＤＯＨＣエンジンは市販車
にはあまりなく、特に日産でＤＯＨＣ
と言えばＳ２０エンジンくらいしか
なかった時代です。

高嶺の花のＤＯＨＣエンジンを
廉価版の市販車に搭載すること自体が
画期的なことでしたので、
排ガス規制が入った後の開発エンジンと
してはトヨタの２ＴＧよりも優れていた
とも言えます。

話は変わりますが、
１９８０年代に日産はいろいろなものを
開発して頑張っていましたが、モーター
スポーツにも積極的に参加していました。
そのころの国産車はスポーツカーという
カテゴリーが排ガス規制によりなくなっていた
と言っても過言ではないほど、
非力なエンジンと重たいボディーで
スピードやスポーツ走行とは真逆の方向に
行かざるを得ず、
正直ろくなスポーツカーは
ありませんでした。

そんな１９８３年にＷＲＣグループＢに参戦
するためだけに作られたクルマがあります。
日産２４０ＲＳと言って、Ｓ１１０シルビア
をカスタマイズしたクルマです。

ＦＪエンジンをモータースポーツ参戦用に
チューンナップしたエンジンです。

ＦＪ２４エンジンと言って２４００ＣＣの
エンジンで２４０ｐｓもの出力を発生させる
当時はモンスターエンジンだったんです。
しかも車重９６０ｋｇと１ｔを切る重さです。

本日は日産ＲＳ２４０についてお話
させていただきたいと思います。


１９８３年当時は国産車市販車のエンジン
のほとんどは１００ｐｓ前後が主流で
それ以上のものが少ない時代でした。
ＦＪ２０単体のエンジンでも１５０ｐｓ
と当時の国産車のそれと比べると画期的な
出力を発生させられるエンジンだったのです。

単純に２０００ＣＣのエンジンを２４００ＣＣに
ボアアップしたというわけではなくそれ
専用に開発したエンジンなので、共通部品
はほどんどなく別物のエンジンと思って
いただいた方が理解しやすいかもしれません。

当時のシルビアＳ１１０の２ドアノッチバック
に搭載されました。
当時のグループＢのレギュレーションでは
市販車２００台あれば参戦できたようです。

市販車は外国向けのものがほとんどらしく
１５０台は左ハンドル
残り５０台が右ハンドルだったそうです。
その５０台のうち３台程度がレース用に
さらにチューンナップされたようです。

このクルマは海外販売を想定していた
こともあり、国内ではレースシーン
で走行することしか想定されておらず
そのため、排ガス規制をクリアする
措置は取られていませんでした。
そのためガソリンの供給装置は
この時期にもかかわらずキャブレター
だったのです。

キャブレターで２４００CCエンジン
２４０PSもの出力があり、インジェクション
でもないのに、よくその時代にそれだけの
出力を出せるに至ったものだと感心させられます。

市販車にはないレース用のポテンシャル
そしてそのままでは公道をはしれないもの
カッコいいですね。

当然中古市場にもないと思われます。
見た目２４０RSはあるのでしょうか。。？

ありませんでした。

１９８３年に９６０ｋｇ車重に
２４０ｐｓのパワーですから凄いですよね。。
それをさらにカスタマイズしたエボリューション
があったそうです。２７５ｐｓだったといので、
驚きです。

本日はバブル前日産２４０RSのお話
でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！