旧車 黎明期 日産プリンス！ Ｃ１３０ローレル！！

１９７２年～１９７７年

日本の排ガス規制


1970年代は60年代に幕が開けた
日本のモータリゼーションにより
マイカー時代の幕開けと言われていました。
一家に一台クルマがあるなんて夢のような時代
だったんです。

時代は移り変わり一家に２台や地域によっては
家族全員分クルマがある
なんて時代になりましたが。。

このころの日本は戦後をまだ引きずる時代だった
のです。
そんな1970年代はエンジンやクルマの開発
はもちろんモータースポーツへの参戦も
積極的に行われていました。

レースシーンのフィードバックを市販車に
することでより高性能なクルマへと進化
していったのです。

ところが1970年代には排ガス規制という
日本の自動車産業を揺るがすような
大きな規制がありました。
それはクルマの存在自体を消し去ってしまう
ほどの威力で高いハードルがあったからこそ
今の日本の自動車技術が飛躍的に向上した
ともいえるのですが。。

そんな1972年に2代目日産ローレルは
発売されました。

プラットフォームはC110スカイラインと
同じものを使用していましたが、
エンジンラインナップが少々スカイラインとは
異なり、4気筒はG18、G20、G20＋SUツインキャブ
6気筒はL20、L20+SUツインキャブ

の３機種５パターンのエンジンラインアップ
でした。

ボディーは２ドアハードトップと４ドアセダン
２ドアハードトップはバンパー内にテールレンズ
を埋め込んだ珍しい形で当時『ブタケツ』と
呼ばれていました。
今でも人気があり、高値で取引されています。

このころの日産のエンジンはL型が主流となって
いましたが、実はプリンス陣営の製作したG型
エンジンはとても優秀なエンジンで
吸気排気効率もよくL型エンジンよりも早いと
言われていました。

特にL２０＋SUツインキャブとG２０＋SUツインキャブ
エンジンではG型エンジンの方が性能が良く
速く走れるともっぱらの口コミでしたが、
排ガス規制に対応できないとのことで
ハイ版となってしまいました。

実はL型も同様だったはずですが。。
招集精鋭のプリンス陣営が製作したエンジンが
気に入らなく、日産が開発したエンジンを
主力に置きたいがための排除にしか見えません。

G型はクロスフローのエンジンで、
吸気と排気の方向が別なため、
燃焼効率が非常によく、無駄がない
エンジンだったんです。

『右から吸って左から吐き出す』みたいな
感じですね。。

一方L型エンジンはターンフローと言って
吸気と排気の方向が同一なため、
Uターンするような形でG型と比べると
燃焼効率は良くありません。
『左から吸って左に吐き出す』みたいな感じです。

ちなみにG型スペックです。

最高出力（グロス）125PS/5,800rpm
最大トルク（グロス）17.5kgf·m/3,600rpm

L型スペックです。

最高出力（グロス）130PS/6,000rpm
最大トルク（グロス） 17.5kg·m/4,400rpm

G型の方が低回転からトルクがあるという
ことなんです。

ちなみにG型搭載車は２０００GXという
グレードでした。



このC１３０ローレルは１９７３年にL型２６００CC
エンジンを搭載したモデルを販売します。

そして、排ガス規制によりインジェクション
となりパワーが落ちたところで、
１９７５年のマイナーチェンジ時にL２８００CC
エンジンを搭載したモデルを発売します。
もはや排ガス規制で死んだL型エンジンを
排気量でどうにかする作戦だったのでしょうね。。

それにしても単純に排気量でカバーは
できなかったのでしょうけれど。

G型エンジンを残すことができれば、
後継エンジンももっと性能がよい
エンジンを開発できたに違いありません。

今日の日産RB型エンジン開発時は
旧プリンスエンジニアにヒアリングが
なされ新型６気筒エンジンを生み出した
とのことです。

もはや４０年以上も前のクルマなので
完全にクラシックの世界です。

今一体いくらするのでしょうか？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5907474726/index.html?TRCD=200002

これは程度が良いからなのでしょうか？
もはやクラシックだからでしょうか？

両方なのかもしれませんが。。

SGXL２０エンジン搭載です。

Ｇ型エンジン搭載は基本皆無で、
超激レア車なのでしょうね。。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5565766626/index.html?TRCD=200002

まぁケンメリと同じプラットフォーム
で台数も少ないことを考えると
希少価値もあってこの価格なのでしょうけど。。

少しいかつい感じがしますが、
乗ってみたい一台です。

本日は黎明期日産Ｃ１３０ローレルの
お話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！