旧車 バブル前 新開発日産Ｓ１１０ガゼール！！
１９７９年
どうにもならない１９７０年代の
自動車業界を取り巻く環境は７０年代
だけにとどまらず、総じてみると９０年代
にまで波及することになる、とても長い
間低迷期を余儀なくされた期間でした。
それによって地球の環境は少なからず
保護され、温暖化も多少は遅れたのだと
思いたいほどの長い期間でした。
７０年代初旬に施行された排ガス規制
は自動車のエンジンや補器類の発展に
欠かせなかった試練だと思えば、
今日ある車の発展はその足かせによって
もたらされたものとも言えるのかも
しれません。
７０年代中盤から数年間はスポーツカー
という概念が消し飛ばされる程の威力が
あった法律でした。
それまで搭載されていたキャブレターは
姿を消し、エンジンに供給されるガソリンは
薄くなり、出力は低下し、走る機能自体も
低下していきました。
何より、それまであったスポーツカーの
カテゴリーごとごっそり無くなる車種
が多かったこと。
それは７０年代中盤から後半にかけて
生産された車種に関してすべて共通でした。
それにもめげずひたすら開発を続けた
企業がようやくたどり着いた解決策は
ターボ搭載でした。
この機能によりそれまでの鈍くさい
メカは息を吹き返すかのように
元気を取り戻していったのです。
当時はDOHCという機能はある一部の
高級車種にしか用いられませんでしたので、
SOHCにターボ搭載というクルマが
多く発売されたのでした。
そしてもう一つはDOHCエンジン
６０年代の設計のものではなく
新たに開発されたエンジンで、
まだ荒削りの改良の余地が残された
ものですが、７０年代中盤のものから
比べればそれはそれで、まだマシなもの
といえるのかもしれません。
前置きが長くなりましたが、
１９７９年に日産からFJ２０Eという
８０年代に向けたツインカムエンジンが
開発され、それまでのエンジンとは違い、
１気筒当たりに4つのバルブを持たせた
４気筒エンジンでした。
１９７９年にフルモデルチェンジした
日産S１１０シルビア＆ガゼールに搭載
されたエンジンです。
本日は日産ガゼールに焦点を当ててみたいと
思います。
このS１１０から登場したガゼールは、
シルビアよりも若干高級感を意識した
モデルでした。とは言っても、
プラットフォームは全く同一で、
ボディーパネルもエンジンも同一でした。
若干エクステリアとインテリアに差が
あるくらいの双子のような車種で、
正直見分けはつきにくく、
エンブレムなど物理的なものでしか
見分けができ無いほどの本の微差な感じです。
１９８１年にマイナーチェンジが施され、
それまでのノッチバックから、３ドアハッチ
バックの車種が登場したのが、若干の違い
でしょうか。。？シルビアにもハッチバックが
あるので、見分けは付きにくいです。。
S１１０ガゼールは最上級グレードにFJ２０
エンジンが搭載されていたものの、
一般グレードにはZ型エンジンが搭載されて
いました。
それはL型４気筒エンジンの後継機種で、
L型のターンフローとは違い、クロスフローの
配置となっていて、８０年代に向けた
新しいSOHCエンジンとして広く普及
しました。
話はFJに戻りますが、新開発のエンジンは
NA１５０ｐｓと車重が１ｔそこそこの
車体を動かすには必要にして十分な
出力だったのです。
なにせ、それまでの国産腑抜け
エンジンはスポーツグレードでも
１００ｐｓ程度しか出せなかったの
ですから、それに比べれば快適で、
パワフルでしかありませんでした。
そんな、日産S１１０ガゼールは今
存在しているのでしょうか。。？
車種自体もレアですが、
販売台数が少なかったため
生存している車両が極めて少ない
はずなんです。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7865613112/index.html?TRCD=200002
あるものなんですね。。
奇跡のような車両が。。
当然応談なのですが、実際の価格が
知りたいです。
３００万円くらいするのでしょうか。。
FJ２０Eを搭載した最上級グレードです。
しかも２オーナーですと。。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050535430191117001.html
こちらはZ型エンジンを搭載した
モデルですが、奇跡のワンオーナー
４０年くらい前のクルマにしては
奇跡の走行距離です。
マイナーな車種だけに
生存は少ないと思われます。
いかがでしょうか。。？
今探せばまだ、手に入る可能性が
あります。
本日は日産ガゼールのお話
でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！
