バイクじゃぁないのに空冷エンジン！！トヨタＳ８００！！

空冷という機能

１５０ｋｍ/ｈ走行

何事に関しても言えることですが、
何かの黎明期はそんな仕組みだったのか！

などいまでは考えられないような仕組みが
平然と使われていたりします。


国産車の黎明期にも同じことが言えるのではないでしょうか？

本日は黎明期空冷エンジンを搭載したモデル、
トヨタS８００についてお話したいと思います。


１９６２年トヨタはパブリカの開発及び改良を完成とし、
一度パブリカの開発を終了としました。


カローラが発売される間のつなぎというか、開発のついでに
着手した車がありました。

当時はまだスポーツカーというカテゴリーが乏しく、
ほぼ皆無と言っても過言ではありませんでした。

ついでというか、つなぎという感じでパブリカのコンポーネンツ
をほぼすべて使い作られたのがトヨタS800でした。

パブリカのエンジンは空冷７００CCでしたが、１５０ｋｍ/ｈそこそこ
ではさすがに出力不足ということで１００CC多めの８００CCの
エンジンを搭載したのでした。

空冷８００CCエンジンでツインキャブを搭載することで４５ｐｓ、
車重は７００ｋｇ程度の超軽量、そして現代のクルマでもあまり

存在しない空気抵抗係数（CD値）０．３５は当時のクルマとしては
非常に抵抗が少ない優秀な１台だったのです。


最高速度は１５５ｋｍ/ｈとそんなに速くはありませんでしたが、
ホンダS600のようにうるさい曲がらないということはなく、
レースシーンでも思いのほか活躍したようです。


パブリカのコンポーネンツを基本的に踏襲していますが、
フロントにはダブルウィッシュボーンを奢るなど
足回りの強化を図っていたりします。

この車体にタルガトップが斬新です。
モノコックボディーですが、強度は激的に落ちるだろうに。。
黎明期ならではですね。。


発売期間は１９６５年から１９６９年までの４年間で
約３０００台強の登録台数だったとのことでした。




レースシーンでは軽さと操作性の良さに加え空気抵抗の低さ
から他のライバル車とは異なり、ピットインの回数が少なく、
メンテナンスも簡単でした。


中にはピットで『エンジン丸ごと交換』なんて荒技を
繰り広げたこともあったそうです。

今では考えられなくらい単純な構造で、エンジン以外の
補器類がほとんどなかったのでしょうね。。


そんなトヨタS８００は今一体いくらするのでしょうか？


https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2042936997/index.html?TRCD=200002

王道クラシックですから、
このくらいするんでしょうね。。

もはや５０年以上も前のクルマですから
存在すること自体が奇跡ですね。


一度レストアされた物でないと乗れないのだと思います。

一からやったらいくらかかるのか。。
軽く１０００万円超えてしまいそうですね。。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0879741860/index.html?TRCD=200002

そう考えるといくら高いとはいえ
トータルコストを考慮すると安いのでしょう。

けれどももはや手が出ませんね。。

本日は黎明期空冷エンジン搭載の
トヨタS８００のお話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！