純正クロスミッション！ 日産サニーＧＸ５！

１９６０年代から１９７０年代にかけて

高度経済成長期からバブル経済期までの
間はほんの１５年程度ですが、その間に国産車のレベルは
格段に上がっていきます。

国産車が高度経済成長期に合わせて開発が進み
まだ出力も大して大きくなかった１９７０年代初旬に
日産サニーB110は発売されました。

トヨタのカローラと日産のサニーは長い間
大衆車の双璧として君臨してきた車です。


カローラが１２００CCになれば、サニーも真似して１２００CC
のエンジンを出してきたり、追いつき追い越せのデットヒートを
長年繰り広げていました。


本日は日産サニーB１１０　GX５のお話をしたいと思います。



B110サニーが発売されてから２年後の１９７２年に当時ではまだ
珍しい５Fのマニュアル車としてGX５を発売します。

このサニーのエンジンにはまだ日本では珍しかったSUキャブレター
を採用し、しかも２基も装着するというなんとも豪華な仕様でした。

当時サニーのエンジンはA型エンジンで出力は５２ｐｓと非力
ながら軽い車重と相まって比較的乗りやすい一台でした。

そのエンジンンにSUツインキャブを搭載したことで８３ｐｓまで
出力を向上させたライトウェイトスポーツカ―としてカローラの
１歩先を行く感じのモデルを投入したのでした。


このサニーは車重が７１０ｋｇと比較的軽いため、現代の軽自動車
よりも軽い車体に８３ｐｓのエンジンを搭載していました。

そのためパワー不足と思えるかもしれませんが、丁度良いパワーで
操作できるため人馬一体感が得られるクルマです。

GX5の面白いいところは５速でありながら、５速目がオーバードライブ
ではないのです。

１速目は左下にあり、５速は４速と同じギア比のためクロスレシオ
となるミッションでした。『５速直結』『GXミッション』などと
言われています。

エンジンも小型ながら特徴的で、

A型エンジンは名機と呼ばれ自然吸気の１２００CCのエンジンで
ありながらもチューニング次第では１７５ｐｓもの出力を発生させる
ことができるエンジンです。

そのためモータースポーツ（TSカップやワンメイクレー）で
活躍していました。


そんなサニーGX５はもはや４０年以上も前のクルマでクラシック
今一体いくらするのでしょうか？

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1155655444/index.html?TRCD=200002

頑張れば買えそうな価格です。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6927071796/index.html?TRCD=200002

これも左ハンドルながら、
頑張れば買えそうな価格ですね。。

クラシックとしてはスカイラインや
ローレルよりも手頃ですね。

パワーも日本の道路事情と合っていて、
キャブの音と相まって人馬一体感をを楽しめると思います。

ぜひ乗ってみたい一台ですね。

本日は日産サニーＧＸ５のお話でした。
本日も最後までお読みいただき、ありがとうございました！