ボディー革命！ スバルインプレッサ!

１９９０年は国産車黄金期

ラリーに強いクルマはスバル

１９７０年代に始まった日本のモータリゼーションは

排ガス規制をもってほぼ終わりを告げられました。

しかしながら、８０年代に入って開発されたエンジンや

仕組みは９０年代に入って開花します。

それは景気を背景により加速して行きました。

１９８０年代スバルは北米への輸出中心の販売計画が

失敗し、巷では倒産の危機がささやかれていました。

バブル期にも関わらず倒産の危機を背負いながら、

どうにか８９年にレガシーツーリングワゴンを発売し、

倒産危機から脱出しました。

その後２匹目のドジョウをゲットするのです。

本日はスバル倒産回避の２匹目のドジョウ

スバルインプレッサについてお話ししたいと思います。

インプレッサは１９９２年に発売されました。

レガシーはレオーネの後継車種として販売されていましたが、

ひとクラス上の車種となったため、レガシーの穴を

埋める形で発売されました。

エンジンは水平対向４気筒ベースに排気量を数種類用意

その中でも名機と呼ばれたEJ２０を搭載したモデルは

当初２２０psを発生させる出力を誇っていました。

初代インプレッサは９２年から００年までの８年間

発売されますが、幾度か限定車を発売しています。

中でも９８年に発売された22B-STi Versionは４００万円

の価格ながら発売した瞬間に完売する人気だったのです。

２２００CCのエンジンは２８０psトルクはなんと

３７kgf・mと非常に高い出力だったんです。

この車種はレガシーのプラットフォームを改良し作られて

いながら全長を短くしたり、様々改良を施すことで、

８０kgもの軽量に成功しています。

なので、当然のことながらモータースポーツで活躍しました。

４WDなので特にラリーでの活躍は特筆すべきで、

マニュファクチュアラーズチャンピオン3回（1995年、1996年、1997年）、

ドライバーズチャンピオン3回（1995年、2001年、2003年）を獲得しています。

クーペ、セダン、ワゴン、と形状は数種類あります。

ワゴンはレガシーほどワゴンらしくはありませんが、

ワゴンにしてはスポーツワゴンと言える出力を備えた

１台と言えるのではないでしょうか？

乗るなら限定車のクーペがカッコいいと思ってしまいますが。。

そんなインプレッサも発売からすでに２８年も経過していますが、

今一体いくらするのでしょうか？

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700040167730180806001.html

４ドアですが、STI限定車です。

走行距離も短く状態が良い車両です。

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020722030191206003.html

この２ドアがカッコいいですね。

走行距離はかなり行っていますが、

この時期の国産車ならまだ走ります。

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/941019120100504383002.html

限定４００台の２２Bエンジン搭載です。

これはちょっと手が出ませんが。。

いかがでしょうか。。？

今ならまだ選べるので、

時間かけて選んで程度が良い車両を

探してレストアをして保存していくのも

楽しいかもしれませんね。

本日は初代スバルインプレッサのお話でした。

本日も最後までお読みいただき

ありがとうございます！