旧車 黎明期 ロードスター元祖！！ダットサンフェアレディー！

１９６０年代の日本のモータリゼーション
の始まりのころ、まだ日本にそんなに多くの
種類のクルマがなかったころに、
今のクルマと比較しても全く遜色なく、
むしろスパルタンで、性能が良くしかも
カッコいいクルマが数多く存在していました。

いくつかあるのですが、本日は黎明期の
日産フェアレディについてお話したいと
思います。

１９６２年にダットサンブランドとして
開発されたコンバーチブルタイプの
スポーツカーでフェアレディSP３１０は
ラダーフレームという今のクルマとは
違った作りになっていました。

シルビアと共通のコンポーネンツを使用
していたところは今の手法と同じですが、
ボディとフレームの構造は当時の
まだ技術の浅い黎明期ならではの作り
方でした。

エンジンはプリンスG型１５００CCエンジン
を搭載し７１ｐｓと当時の自動車にしては
そこそこの出力をそなえていました。
オープンタイプのクルマでしたが、
乗員は３名で後ろの人は横向きに座る
という変則なクルマでした。
１９６４年にマイナーチェンジで安全を
考慮して２名乗車へと変更されました。

１９６５年にモデルチェンジしてSP３１１が
発売されます。
モデルチェンジと言っても外見は全く一緒
なので、マイナーチェンジと同じです。
それでもエンジンをG型からR型へと変更し
出力も９０ｐｓへと向上しました。
それに伴いブレーキもドラム式から
ディスク式へと変更しストッピングパワー
も向上されました。

このころになるとモータースポーツ
への参戦もし始め、結果を徐々に残す
ようになっていきました。

１９６７年に更にモデルチェンジを
行います。
モデルチェンジと言っても外観はほとんど
変更がないためエンジンを見ないと分からない
程です。

エンジンを１６００CC～２０００CCへと
変更しR型からU２０型になり、出力は
１４５ｐｓと当時のクルマとしては
かなりの高出力へと生まれ変わりました。
車重は９００ｋｇと軽量のため最高速
は２００ｋｍオーバーと当時としては
かなりな高スペックで、

レースシーンでの活躍は目覚ましく、
１９６８年の日本グランプリでは
フェアレディーSRが１．２．３位を
独占することとなりました。
その後もレースシーンでは優勝する
など活躍してモデルでもあります。

０→４００ｍも１５秒代と１９８０年代
になるまで記録を保持していたほど
パワフルで高性能な１台だったのです。

エクステリアでは１９６７年３月から
よく１０月まで製造されたものは
フロントガラスが低く、それ以降に
製造されたものはフロントガラスが
５ｃｍ程度高いものとなっており、
ローウィンドウなどと呼ばれ
数が少なく中古市場でも高値で取引
されています。

１９７０年の後継車種フェアレディーZ
の登場で２年の生産に幕を下ろしました。

そんなフェアレディーは今一体いくらなので
しょうか。。？



https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050074430190804001.html

逆輸入車ですが、この価格
SPL３１１です。
ウィンドウはハイウィンドウタイプで
この価格ですが。。

SPはサビがひどくレストアするのが
結構大変なためあまり手を出さない
方が良いかもしれません。。

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700060243130170909002.html

SR３１１のローウィンドウタイプです。
希少車だけあり、さすがに高額ですね。。

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700057068130160823004.html

ハイウィンドウタイプですが、
この価格です。
高いと取るか安いと取るかですが、
既に５０年以上も前のクルマなので、
妥当な価格だと思います。

どの程度のサビ具合なのかが気に
なりますね。


今の道路事情でも十分に通用する
エンジン性能を兼ね備えた
ロードスターです。
一度は乗ってみたいクルマなのですが、
安くはありませんね。。

本日は黎明期のロードスター
ダットサンフェアレディーの
お話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！