オールアルミエンジン！初代スバルツーリングワゴン！！ 旧車

新開発フルタイム４WD

１９８０年代に入り少しずつ国産車の開発は
７０年代を払拭してきました。

まだ開発段階で本当の意味で開発が進むのはバブル
景気で各社開発費を惜しみなく使えるようになったころでした。

１９８９年はバブル経済まっさかりで出す車はすべて
大ヒットするくらいクルマが売れた時代です。


本日はBF5Cスバルレガシーツーリングワゴンについて

お話したいとおもいます。


レガシーワゴンが登場したのは１９８９年２月のことでした。
８０年代当時スバルは北米に偏った販売戦略が失敗し倒産が
噂されているくらい業績が悪く会社が傾きかけていました。


スバル１０００から改良に改良を重ねたプラットフォームと
決別し新しいプラットフォームと新しいエンジンを搭載し
登場しました。

レガシーツーリングワゴンのエンジンはEJ20型で
水平対向４気筒エンジンでシリンダーブロックもヘッドも
すべてアルミで出来ており徹底した軽量化が図られていました。

当時２００ｐｓオーバーのクルマは限られており、しかもワゴン
で速いクルマはこのレガシーツーリングワゴンだけだったのです。


２２０ｐｓクロスフローエンジンで水平対向、
車重も１３５０ｋｇと少々重めではありますがターボ搭載の

車種ならではの加速や走行安全性はスバルレガシーは
新時代のスポーツワゴンとして、長い間売れ続けることになりました。



１９８９年当時は各社新型車両の発表がつづいていました。
この年にスカイラインGT-Rやユーノースロードスター、セルシオ
など名車が多く誕生したとしだったのですが、

スポーツワゴンというジャンルを開拓したこのモデルは平成の名車で
少なくこの後に各社からレガシーを真似たスポーツワゴンが
数多く販売されました。

しかしながら２００ｐｓ以上の出力のワゴンはほとんどなく、
レガシーつリングワゴンは唯一無二のクルマとして
大ヒットしたのでした。

１９９１年にマイナーチェンジを施されライト周りを
一新しさらに精悍な見栄えとなりました。

日本のスポーツワゴンを語るにはなくてはならない
１台です。

そんなレガシーツーリングワゴンは今一体いくら
なのでしょうか？


https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2720857718/index.html?TRCD=200002

確かに名車ですが、
走行距離が結構言っているにも拘わらず。。
希少価値が上がったということでしょうか？

探せばまだ程度他良い車両が手に入るかも
しれません。

維持しながら乗っていくのも結構
楽しいかもしれません。

本日はスバル名車　
レガシーツーリングワゴンのお話でした。
本日も最後までお読みいただきありがとうございます！