旧車 バブル時代名車 トヨタX70マークⅡ！！

Ｘ７０系マークⅡ

コロナから脱却

１９８０年代の中盤から


国産車の開発は日本の景気と連動
していることが多く、古くは高度経済成長期
その後のバブル景気のころに目立った
開発が行われ多くの名車を産出してきました。

１９８０年代の半ばにバブル景気が花開くと
開発は留まるところを知らず、
次々と新しいエンジンや、プラットフォームが
開発されていきました。

本日はＸ７０系トヨタマークⅡについて
お話したいと思います。

元々はトヨタのエンジンの基本設計は
古いものが多く、Ｍ型は１９５３年から
構造が変わっていませんでした。
結局進化しながらも９３年まで約４０年
もの間使いまわしていたのですから、
驚きます。

Ｘ７０系マークⅡはそのＭ型から
８０年代にあたらに開発したＧ型系の
エンジンをいち早く搭載したモデルです。

２０００ＣＣ直列６気筒、比較的長い
ストロークでトルクもＭ型に比べると
太く、後に発売される１Ｇ－ＧＴＥＵは
日本で初めて発売されたツインカム
ツインターボのエンジンでした。
当時はまだ７０年代の排ガス規制の
面影がかなり強く残り、それまでのものを
使いまわしていたのですが、
非力なことは否めませんでした。

当時のツインカムツインターボは
頑張っていましたが、頑張って１６０ｐｓと
現代のクルマに比べるとかなり非力でしたが、
それはそれで当時は高出力の部類に入る
出力だったのです。

エクステリアは８０年代に多かった
直線を基調としたデザインで、
エッジの効いたボクシーなデザインは
今見ても潔く美しいデザインだと思います。

８０年代は今のクルマの違い比較的
直線をベースにしたモデルが多く存在して
いました。

エンジンもツインカムツインターボ
エクステリアもスッキリとした直線系
当時のスペックとしては４ドアの
クルマとしてはハイスペックで
インテリアもデジタルメータなどバブル
臭漂ういわゆる『ハイソカー』でした。

当時の価格は２５０万円を中心にして
いましたので、ハイソサイエティーと
言えばハイソサイエティーなクルマで
丁度日本のサラリーマンの収入レベルが
『中流』などと言われ始めた？時代で
下ではないけど最高級でもない
中流なクルマの代表格的な車種でした。

そんな車種のフラッグシップとしては
今となっては非力ですが、当時としては
センセーショナルな出力だったりしました。

当時ソアラやスープラでも５Ｍや７Ｍ
の古いエンジンを搭載しながら、
『最速』や『最高出力』などと謳っていた
ことを考えると１Ｇは８０年代開発で
新しく潔いといえるのではないでしょうか？

全てにおいて潔いクルマで現代の
物と比較しても上出来な国産車なのでは
ないでしょうか。

そんなＸ７０系マークⅡツインターボ
は今一体いくらなのでしょうか。。？

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020356830191220001.html

希少５Ｆのクルマです。
年式を考慮すると走行距離は仕方
無いのかもしれませんね。。

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/10/700030076330191025002.html

中高年が好んで乗る車だった
からでしょうか。。？
こんな奇跡のクルマがまだあるようです。

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700060008130190616001.html

結構ありますね。。
この車種ならまだ探せば
程度が良い車両があるので、
じっくり選んで
ゆっくりと時間をかけて
レストアするのも面白いかも
知れませんね。

本日はバブル時代を代表する
ハイソカートヨタＸ－７０マークⅡ
のお話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！