旧車 バブル時代 なれなかったGT-R！ GTSーR！！

レスポンス＆バランス

１９８０年代の日本の自動車産業は
黄金期で、開発が常に行われており、
日進月歩で技術が進化していた時代
でした。

特に初頭は７０年代の仕組みを色濃く
残す車両が多く、そこから脱却して
本当の意味で新開発のエンジンや
補機類を搭載したクルマが登場するのは
中盤以降だったんです。

１９６０年代に開発された日産の
Ｌ型エンジンは耐久性に優れていた
もののさすがに８０年代に入ると
古さが際立つようになり、
新型エンジンの開発が急がれていました。

新型の直列６気筒エンジンの開発
までの間をつなぐ４気筒エンジンが
登場したりしましたが、あくまで
つなぎで、本命は新型直６エンジン
だったんです。

そんな１９８４年に新型直６エンジン
ＲＢ２０型エンジンが誕生しました。
８０年代初頭のフェアレディー
Ｚ３１に搭載されました。
当初は１８０ｐｓとターボ搭載でも
まだ２００ｐｓには少し届かない
そんな時代だったんです。

スカイラインが１９８５年に
７ｔｈスカイラインとして登場
する機会にスカイラインはＲＢ２０
エンジンを中心としたエンジンに
切り替わっていきました。

その中でもグループＡに出場するために
限定８００台製作されたホモロゲーション
モデル『スカイラインＧＴＳ－Ｒ』は
ＲＢ２０エンジンに大型ターボチャージャー・
専用インタークーラー・
等長ステンレス製エキマニ等のチューニングを
施した、当時渾身のチューンドカーを
市販車に投入します。

出力は２１０ｐｓとこの時代にしては
ようやく２００ｐｓを超えることができ
もはやＧＴ－Ｒで登場すると思いきや

ＧＴＳ－Ｒとして登場します。
諸説あるようですが、開発コンセプトが
ＧＴ－Ｒとして開発していないような
なにかパワーもそこそこだし、
圧倒的に何かに欠ける。

すこし惜しい感じの７ｔｈＧＴＳ－Ｒ
でした。

それでも今見ても直線を基調とした
スッキリとして、それでいてなにか
気品のようなものを感じさせてくれる
今見てもカッコいいクルマであることは
間違いありません。

グループＡ用に開発されましたが、
戦績はそこそこで６位入賞が限界
だったようです。
そんな成績でＧＴ－Ｒは名乗れませんね。。


現代のクルマと比較すると、
やはりフォルムがスッキリシャープ
でしかも小さく感じます。

限定８００台のうち今国内に生存
しているのは約３００台程度とのこと
です。

程度が良いものを今のうちに
購入してレストアしながら、
維持していくのは今がチャンス
かも知れませんね。

一体今いくらくらいなんでしょうか。。？

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070871430190913001.html

走行距離が改ざんされていて
少々お安いですが、
まだ探せばもっと程度がよい
車両が発見できるかもしれません。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2203411644/index.html?TRCD=200002

ＧＴ－Ｒと同様にこの車種はＧＴＳ－Ｘを見かけだけ
ＧＴＳ－Ｒに変えているクルマが多く、
本物を探すのは結構根気が
いるかもしれませんが、
今なら必ず見つかると思います。

いかがでしょうか？

本日はバブル真っ盛り
日産開発の新型ＲＢエンジン搭載
ＧＴ－Ｒになりきれなかった
悲運のスカイラインＧＴＳ－Ｒ
のお話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！