旧車 黎明期！ ２００ｋｍオーバーの国産車！！

オーバー２００ｋｍの

意外と早い段階で


クルマの速度が２００ｋｍ超えるって
結構すごいことだと思いませんか。。？
昔は新幹線の速度が２００ｋｍでしたが、
それと同じかそれ以上の速度を出せる
クルマって実はかなり昔からあったんです。

それは１９６７年に発売したダットサン
フェアレディーＳＲ３１０が初めてでした。
それまでの日本車は比較的非力で、
３０ｐｓや５０ｐｓなど大人を乗せて走行
はするものの、スポーティーな走りや、
レースなどとはかけ離れたものでした。

しかし、レースやモータースポーツの
フィードバックが国産車の成長に大きく
貢献したことで、エンジンや足回りなど
性能が一気に上がっていったのです。

２００ｋｍオーバーのフェアレディーＳＲですが、
その後２００ｋｍオーバーのクルマが登場
するのは何と約２０年後まで待たないと
なりませんでした。

７０年代に入っても国産車の大量生産は
高度経済成長を背景に留まるところを知らず、
高性能の国産車が大量に生産されていき、
そのまま大量生産大量消費のサイクルが
繰り返されると思われた１９７３年に

それまでのクルマの概念をひっくり返す
ほど強烈な排ガス規制が実施されました。
それまでの国産車のガソリン供給装置は
キャブレターでしたが、
電子制御でもなくアナログでした。
それを使うことにより、排ガスが多く輩出
されてしまうため、インジェクション
へと切り替わっていきました。

当時のインジェクションは電子制御という
割にはガソリン供給はするものの、
排ガス規制をクリアするために
ガソリンを少なく供給する方法で、
出力はガタ落ちだったんです。
エンジンはそのまま、キャブレターは使わず、
あまり性能がよくないインジェクション
を使うことになりました。

それは、国産車のスポーツカーと言われる
ジャンルにおいてはかなり壊滅的なダメージがあり、
それまで１２０～１５０ｐｓ程度あった
エンジン出力は１００ｐｓやそれにも満たない
ものになっていってしまいました。

そのため、メーカーによってはスポーツカー
と言われるグレードを一時期なくすなどの
対応を取らざるを得ない状況となったのです。

１９７０年代はそんな時代で、
開発は遅々として進まず、
結果として自動車産業は冷え切って
いったのでした。

オーバー２００ｋｍなんて夢のまた夢
いつの時代になったら現れることやら。。
というような。。

国内の開発は景気とリンクするようで、
どうしても開発費予算を回せない時代
はあるものを調整してどうにか出力を
絞りだす方法しかなく、
それでも１９８０年代に入ると
あるものを改良しながら新しいボディー
と組み合わせて、開発したっぷりを
演出していたのです。

これ、涙ぐましい努力ですね。。

ご存じの方もいらっしゃると思いますが、
２００ｋｍオーバーのクルマが登場するのは
１９８２年のソアラ２８００ＧＴリミテッド
まで待たないとならなかったんです。

しかしながら、この車に搭載している
エンジンは６Ｍと言われるエンジンで、
基本設計は１９６０年代の古いＳＯＨＣ
の６気筒エンジンにターボを組み合わせた
アリものをどうにかチューンナップして
作り上げたエンジンなのです。

当時ソアラと言えば最先端で、
デジタルメーターや電子制御のサスペンションやら、
何やらあるもの全部付けたみたいな
クルマだったりしたのですが、
実はエンジンは１９６０年代のものを
リプロダクトしただけのものだったのです。

その後１９８０年代半ばになると
日本の景気がよくなり、
開発予算が多く使えるようになり、
各社開発を進めていけるようになります。
そして本当の意味で新開発のエンジンや
補器類が搭載されたクルマが登場していったのです。
厳密にいえば８０年代後半なのですが。。

それにしても１９６７年に初２００ｋｍ
オーバーから約１５年もの間、国産車の
速度においての開発はなかなか進まなかった
のは、排ガス規制によるところが大きく、
それに開発予算を絞りだせなかった、
日本の景気によるところも大きかった
のではないでしょうか。。？

２００４年には自主規制の２８０ｐｓ縛り
もなくなり、国産車も３００ｐｓオーバー
となり、２００ｋｍオーバーのクルマも
珍しいことではなくなりました。

日本の道路事情を考えると、
そんなスピード必要なの？
という疑問は残りますが。。

高性能で静か、速度も速いクルマで
燃費もよく、臭くない現代のクルマは、
排ガス規制というものをクリアしたからこそ
生み出せた日本の技術の賜物です。

そう考えると６０年代から始まった
国産車のモータリゼーションは

一時期低迷したものの、
日本の技術を高め世界に通用するような、
むしろある分野では牽引するようなところまで

高められたのではないでしょうか。。？


時代は変わり、脱化石燃料へと世界の
クルマへの認識が変わる中、
ガソリン車はハイブリットへと変わり、
最終的にＥＶ車に行き着くのではないでしょうか。。？

話はそれましたが、国産車のオーバー
２００ｋｍのクルマはどんな車種？
もちろんリミッターカットしてですが。。

１９６７年　フェアレディーＳＲ

１９８２年　ソアラ２８００ＧＴリミテッド

１９８９年　スカイラインＧＴＲ

１９８９年　フェアレディーＺ　Ｚ３２

１９９３年　A８０スープラ

など、ネオクラシックの世代では
こんなところでしょうか。。？

現代のＧＴＲやスープラなど、
海外のクルマと遜色がないほどの
高性能になりましたが、
黎明期から黄金期にかけての国産車では
２００ｋｍも大変な壁だったんです。

それにしても１９６７年自分と同じ歳の
クラシックカーがオーバー２００ｋｍって
凄いことだと思います。

その後紆余曲折あったものの、
６０年代を脱出して本当の意味での
開発も進み国産車の地位は相当向上
したのではないでしょうか。。？

やはりクルマって、黎明期から黄金期
までが面白いですよね。。

まだ出来上がってなくて、
頑張っている感じが。
クラシックカーはそんな時代背景も
含めて楽しいですね。。
 

本日は国産車２００ｋｍオーバーの

クルマのお話でした。

本日も最後までお読みいただき

ありがとうございました！