旧車 バブル隠れた駄作！ AE92レビン！！

１９８０年代中盤から

１９９０年代前半


バブル時代だけど失敗作


１９９０年代を境に国産車のあり方
は変化していきます。
それはバブル経済が崩壊したことにより、
物質に対しての価値観がガラっと変わった
ことによるところが大きいのだと思います。

それまでの国産車とそれ以降の国産車は
コンセプトが変わってしまい、
クルマ好きからすると、９０年代初旬の
バブル崩壊前までの車両に魅力を感じます。

バブルは１９８５年のプラザ合意により
日銀が金利を下げたことにより、一時的
に景気がよくなり、まるで青天井のように
いつまでも続いていくような錯覚さえ覚える
ような時代で、１９９２年に崩壊するまで
続いた本当に泡のように消えた景気でした。

今後そんな景気は訪れることはないと思われ、
思い出すとしたら、その当時開発されたクルマ
に思いをはせることなのでしょうね。。

本日はそんなバブル真っ盛りに開発され、
崩壊前まで発売されたクルマ、
いろいろあるのですが、トヨタカローラレビン
ＡＥ９２についてお話したいと思います。

レビンといえば、ＴＥ２７やＡＥ８６が人気で
その陰に隠れているＡＥ９２やそのほかのレビン
は忘れ去られることが多い存在です。

ＡＥ８６はレビン史上最期のＦＲとなり
希少価値が上がり、今でも高値で取引されいます。
しかし、ＡＥ９２は初のＦＦレビンです。
プラットフォームもそれまでの３ドアと決別し
２ドアのみのプラットフォームを新たに開発し、
エンジンは４ＡＧながら、少し改良したり、
ＳＣ搭載モデルを投入するなど、それまでの
イメージを更にスポーティー寄りに
開発を進めていたのです。

時代はバブル真っ盛りの１９８７年なので、
当時のハイソかーＺ２０型ソアラに若者は
憧れていましたが、学生には高価で手が
出せなかったこともあり、デザインに
ソアラと同じ要素を取り入れたＡＥ９２
レビンはミニソアラなどと呼ばれ、当時の
若者から絶大なる支持を得たのでした。

ＦＲからＦＦへとシフトチェンジされ
たことにより販売台数が大幅に落ちると
思いきや、なんとレビン史上最も販売
されたのがＡＥ９２レビンだったようです。

しかしながら、多く売れたことが中古市場
での値崩れを起こし、当時カローラＦＸなどと
同様に並行輸出されるか解体される車両が
多かったようです。

そのため最期のＦＲＡＥ８６よりも現存している
車両は少ないようです。
逆に希少車となってはいるものの、
ＦＦということもあり、
あまり見向きもされないようです。

それでも当時はＳＣ搭載車は１６５ｐｓと
比較的高出力で、ホンダのＢ１６エンジンの
１６０ｐｓより僅かに出力が上回っていたんです。
ほんの微々たるものですが。。

車重も１ｔそこそこと1.6クラスではまぁまぁな
スペックです。
何か光るものというか尖ったものがない
というか印象に残らない車です。

そんなＡＥ９２レビンは今一体いくら
なのでしょうか。。？

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2568004615/index.html?TRCD=200002

まぁまぁなクルマのまぁまぁな
走行距離と価格です。
何故かこの時代のクルマはやはりＦＲ
がいいですね。
スポーティーとかドリフトというと
やはりＦＲなので、そう思うのでしょうか。。？
この車両購入するならＺ１０ソアラに乗りたい
なんて思ってしまいます。

それでもＦＦを気にしなければ
上体の良い車両もあり、今購入して
修理しながら乗るのもアリなのかも
知れませんね。

本日はバブル真っ盛り発売の
ＡＥ９２レビンのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！