旧車 バブル 新時代のフェアレディーZ！！

丁度バブル絶頂から
崩壊そしてその後


１９８０年代終盤に

１９８０年代前半は７０年代を色濃く残る
少し暗い時代を引きずっていましたが、
中盤から後半にかけてはバブル景気を
背景に自動車産業も少しずつ元気を
取り戻してきた、そんな時代でした。

１９８９年はちょうどバブル絶頂期に
あたり、自動車産業の黄金期と呼ばれて
います。

そんな１９８９年にフェアレディーZ
Z３２が発売されました。
このクルマは画期的で当時の日本車では
最高２８０ｐｓもの出力を発生させる
新開発のV６　３０００CCのエンジンを
搭載していました。

当時の国土交通省ではパワーのありすぎる
クルマは交通事故を起こしやすいなどの
理由から、３００ｐｓ以上ある
エンジンは認可を下さなかったため、
自主規制という形で約１０％
出力をダウンさせて認可をとった
とのことです。

その後十数年日本のクルマの
出力は２８０ｐｓという出力で
自主規制をしてきました。

確かに日本の国土でそのパワーは
一体どこで使えるんだろう
と思えるような出力ですね。

このZ３２を境に日本のクルマは
パワー戦争時代へと入っていきました。

それはさておき、このZ３２はこれまでの
フェアレディーZとは一味違っており、
アメリカナイズされたというか
欧米向けにワイド＆ローを目指した
設計になっており、しかも高級スポーツカー
路線の先駆けを作ったクルマでもありました。

そのため、日本のこれまでのクルマより
２周りくらい大きく感じる車となりました。

全幅はやく１８００ｍｍと普通乗用車と
比べると若干大きめな作りとなり、
それは欧米では広く受け入れられ、
BMWなどほかの高級スポーツカーと
同等のレベルとして受け入れられるように
なった最初のクルマでもありました。

R３２GTRで１６９５ｍｍなので、
それと比較しても約１００ｍｍ
大きいクルマだったんですね。

２シータモデルと２by2モデルがあり、
エンジンも自然吸気とツインターボが
ありました。

２by2モデルではTバールーフが
標準装備となっていたようです。
今となってはこのTバールーフは
結構厄介なルーフで、雨漏りは
するのですが、ウェザーストリップ
が欠品のため修理が大変難しい
ようです。

当時は１３０Zから続くこのTバーは
大変画期的で、ボディー剛性を保ち
ながら、解放的なオープンエアも
楽しめる、そんな便利なルーフでも
ありました。

ライトも画期的で平面に付いてながら、
ハイビームも照らせるそんなライトで
先代のセミリトラクタブルライトと
比較するとすっきりした感じに
なりました。

このライトのちにランボルギーニ
ディアブロにも採用されています。

いろいろとエンジンもプラットフォームも
８０年代に入ってからの新開発品で
作られていましたが、
バブル崩壊とともにモデルチェンジする
資金もなくなり、その後２０００年
までちょっとしたMCを繰り返しながら
販売を続けていきましたが、
販売台数の落ち込みなどから、
次のモデルチェンジをすることなく、
３５年以上続いたブランドを
一旦おろすこととなりました。

日産がV字復活したころの
２００２年にブランド復活しましたが。。

旧車の価格が高騰しているいま
一体いくらになっているんで
しょうか。。？


５年くらい前まで二束三文で
売られていたのに。。
こんな価格にまで上がってしまいました。。
残念です。。
このクルマももはや３０年以上も
前の車となってしまいましたが、

今ならまだ探せば、程度が良い
車両が手に入るかもしれませんね。
直しながら乗っていくのも、
面白いかもしれません。

本日はバブル絶頂期から崩壊
そして低迷時代を見届けた
Z３２フェアレディーZの
お話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！