旧車 バブル後 最後のレビン・トレノ

バブル崩壊後

日本の自動車産業の黄金期は
１９９０年代ですが、
９２年にバブルが崩壊してからは
自動車のあり方を含め世の中が
大きく変化していきます。

バブルのころは開発ラッシュで
様々な車が誕生しましたが、
崩壊後は省エネやエコが
もてはやされるような時代に
なり、若者のクルマ離れが
ささやかれた時代でもありました。

そんな１９９５年にトヨタから
７代目カローラレビン・スプリンタートレノ
が発売されました。

エンジンは８３年から踏襲の
４ＡＧエンジンをＦＦにレイアウト
変更してスーパーチャージャーを
搭載したもので、

エンジン自体の進化はなく、
ボディエクステリアが若干
先代に比べ変わった程度でした。
ライトウェイトスポーツ
というだけあってさすがに
１ｔそこそこの車重には
１６５ｐｓの出力でも
十分スポーティーな走りが
楽しめるクルマになっていたようです。

とはいえ時代のニーズとは

少しかけ離れていたようで、
すでに若者のクルマ離れは進み、

時代はエコや省エネに傾いて

いた時代だったので、
販売台数もそんなに大幅に
伸びることもなかったようです。

かつてレビン・トレノは若者が
こぞって峠やジムカーナなどで
速度を競っていた車両で、
省エネやエコとは真逆の
立ち位置のクルマなのです。

しかしながら、ＦＦにレイアウト変更して
十数年経っていましたが、
あえて新型車として投入したのには
少し驚かされます。

何かが不足している感じの、
パワーなのか、迫力なのか
パワーユニットに関して言えば、

シリンダーブロックは
基本設計は１９６０年代のもので、
それに８０年代に開発したツインカムの
シリンダーヘッドを合体させただけの

結構古いエンジンを２０年近く
も引っ張っていたのですから、

そもそも時代錯誤になりかけていた
のかもしれませんね。。

日本の自動車の黎明期から
ライトウェイトスポーツの
カテゴリーでラリーなどで活躍
したのはすでに懐かしい感じの
もはやスポーツカーと言えるのか
さえわからないようなクルマに
なってしまった感じがします。

やはりライトウェイトスポーツカー
といえばエンジンレイアウトは
ＦＲ、ＦＦならば２ＢＯＸみたいな
感じがします。
インテグラのように突き詰めて
エンジンやボディーに手を加える
ようなこだわりがあれば

まだ、ライトウェイト分野で

生き残っていたのかも
しれませんね。

２０００年を境にセリカに
統合されるという悲しい結果
となってしまいました。
そんな最後のレビントレノ
今いくらなのでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1042347558/index.html?TRCD=200002

まぁそんなものでしょうか。。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2069791366/index.html?TRCD=200002

これもまぁそんなものでしょうね。。
あまり魅力的に映らないのは
なぜなんでしょうか。。？


本日はバブル崩壊後
ひそかに生きながらえた
ライトウェイトスポーツ
ＦＦカローラレビン・スプリンタートレノ
のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！