旧車 バブル前 トヨタ３代目カリーナ！

１９８１年～１９８８年

時代の狭間１９８０年～１９９０年までの
１０年間は時代の狭間というか、前半は
７０年代を重く引きずる感じで、半ばからは
バブル景気に乗っかって、相当イケイケな
エンジンやモデルが登場し、時代が入れ替わる
感じの世代交代的な意味合いもあり、

仕組みも新しいものに変わったり、
性能も今までのものとは比較にならないほど
上がったり、新しいものと古いものが入り混じる
新旧交代の時代でした。

前半５年間は８０年代に入りながらも、
それまでの７０年代をかなり踏襲して引きずった
感じです。
エンジンは６０年代に設計されたものを
使っていたりします。
８０年代に入ってから開発されたものは
９０年代に入ってから開花するので、
この１０年間に入れ替わったといっても
後半の５年は組み合わせを変えたものが
多く、目先を変えることで違いを生み出す
何か、本当の意味での開発ではありません
でした。

１９８１年にトヨタから発売された
カリーナはまさにそんな１台です。
この３代目カリーナの面白いところは
前半の８１年～８５年程度までは
７０年代のエンジンを踏襲して新しい
ボディーに搭載しているところで、
後半８５年～８８年くらいまでは
新しいものを取り入れているところです。

具体的に言うと、１６００ＣＣと
２０００ＣＣのエンジンに関しては
２ＴＧと１８ＲＧと当時お決まりの
ＤＯＨＣエンジンを搭載していましたが、
マイナーチェンジ後は１６００ＣＣと
１８００ＣＣに変わり、７０年代を捨て
４ＡＧと３ＴーＧＴＥを搭載する
ところが時代の入り混じり感を出しています。

トータルで１車種に４機種のＤＯＨＣエンジン
が存在する面白い車種になりました。

後半の４ＡＧや３ＴーＧＴＥＵですら
シリンダーブロックは６０年代に開発
されたもので、それに８０年代に開発
したシリンダ-ヘッドを組み合わせ、
補器類にターボを搭載した、見せ面を
変えた感じのまやかしエンジンでした。

とは言え７０年代後半の国産車エンジンは
１００ｐｓそこそこがやっとで、
１１５ｐｓとか１３０ｐｓがやっとで
排ガス規制後にいたっては本当に１００ｐｓ
出てるの？って感じのものでした。

そのような意味では１６００ＣＣで１３０ｐｓ
１８００ＣＣのターボ搭載車で１６０ｐｓ
というのはほかのメーカーよりも優れた
出力であったといえるのかもしれません。

８０年代前半まではＤＯＨＣかターボか
なんていう論争があり、一長一短あって
面白かったのですが、ＤＯＨＣターボが
出たことで論争に幕が下り、やはり合体
したほうが速いなんてことになりました。

そんな感じのいろいろな時代のエンジン
搭載車が１車種で存在するのが３代目
カリーナなんです。
２ドア、４ドア、５ドアのバンまで
含めると同じ車種であってもいろんな
組み合わせのクルマがあったのです。

２ドアの１６００ＣＣ２ＴＧがあったら
面白いと思いますが、いま中古車市場では
どのようなことになっているのでしょうか？

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050820830191029003.html

４ドアの１６００ＣＣ
おそらく４ＡＧ搭載です。
走行距離が奇跡ですが、
値段が応談となっていますね。。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2253771946/index.html?TRCD=200002

これも同様で１６００ＣＣです。
４ＡＧ搭載で当時の８６の４ドア版
のような立ち位置のクルマです。

車重は少し重めですが。。

それでも１ｔ切った重さだった
ようです。

本日はバブル少し前時代の狭間
３代目カリーナのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました。