旧車 黎明期 プリンス！スカイラインS５４！！

プリンススカイラインＳ５４

１９６０年代に入り日本のモータリゼーションは
幕を開け次々と新しいエンジンを搭載した
クルマが各社から発売されていました。
モータースポーツも盛んにおこなわれる
ようになり、そのレースシーンのフィード
バックが市販車へ行われるようになりました。

第2回日本グランプリに出場するために
２代目プリンススカイラインはチューンナップされました。
当時は荒手のチューンナップで、４気筒エンジン
搭載車の全長を２００ｍｍ延ばして、６気筒
エンジンを無理やり乗せてしまうという
６０年代ならありそうな大技的なチューンナップを
行いホモロゲーションモデルとして１００台製作
したのがスカイラインＳ５４でした。

元々はグロリアの６気筒エンジンＧ７を
スカイラインに搭載したものでした。

Ｓ５４はレース用に開発され、当初はキャブレター
を１基搭載し１０５ｐｓの出力を手に入れました。
Ｓ５４-Ａと言われるモデルです。
翌年の１９６５年に同じエンジンにウェバー
キャブレターを３基も搭載し１２５ｐｓもの
出力を手に入れたのでした。
通称Ｓ５４-Ｂと言われる当時のスカイライン
の最上級のグレードです。

１９６５年当時に１２５ｐｓは相当高い出力で、
その後の日本のレースシーンに残る死闘をポルシェ
904と繰り広げたのでした。

当時まだＯＨＶエンジンが主流だった日本の
自動車産業でしたが、いち早くＳＯＨＣエンジンを
開発し搭載したのは、やはり技術集団だった
プリンス陣営だったのです。

このエンジンはＧ７エンジンで６気筒ですが、
ターンフローというその後の日産の６気筒
エンジンを約３０年以上にわたり支えた
Ｌ型エンジンの前身にあたるエンジンです。

もはや５０数年前に開発されたクルマですが、
超アナログですが、音も加速も今のクルマとは
比較にならない程別次元で楽しめる
クルマで、何よりキャブレターからでる
音はエンジン音と相まってまるでオーケストラ
のごとく幅広く深い音質を奏でるものなのです。

当時のクルマにはキャブレターという燃料を
エンジンに送る装置が搭載されていて、
それが独特の音を醸し出すのですが、
エンジン音、キャブレター音、マフラー音
が３重奏で本当に音楽かのように心地よい
音を奏でてくれるのです。


レースでも活躍したＳ５４Ｂですが、
もはや相当なクラシックカーで、維持するのも
結構大変だと思われますが。。
今一体いくらなのでしょうか。。？

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8512256277/index.html

当然といえば当然ですが、
もはや超クラシックのため価格は
応談ですね。。

http://pg-katori.com/stock_car/stock_car_120.html

まぁそんなものなのでしょうね。。
それにしてもクラシックはなぜここまで
価格が高騰してしまったのでしょうか。。？
アメリカの影響もあるにしてもですよ。。

もはや購入できない価格ですね。。
でも一度は乗ってみたい名車です。

本日は黎明期のプリンススカイライン
Ｓ５４Ｂのお話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！