旧車 バブル時代 ハイソカー！！クレスタ！！

あのころバブル時代は

１９９０年代は日本の自動車の黄金期

日本の自動車産業の黄金期は
１９８０年代中盤から９０年代前半に
かけてですが、７０年代をまだ引きずる
そんな仕組みやエンジンが横行していた
時代でもあり、新開発と旧型をカスタマイズ
したものが入り混じる過渡期でもありました。

トヨタのエンジンでいうと、直列６気筒
エンジンは８０年代当初Ｍ型と言われる
エンジンが主流でしたが、このエンジンは
なんと１９５０年代後半に基本設計がなされた
エンジンで実に３０年近く現役で使用されて
いたことになります。

当然構造設計は古いので、何十年後の道路事情
にあるわけもなく、しかもその間排ガス規制が
幾度となく入り、そのたびに補器類を変える
ことで生き延びたエンジンです。

そんなＭ型も１９８０年代中盤になると
さずがに古く時代にそぐわないことから
後継機種が開発されます。

１Ｇ型エンジンです。
８０年代に入って開発された
このエンジンはヤマハと共同開発で
シリンダーヘッドにはアルミ合金が
使用されていて、当時は最先端の
技術が投入されたものでした。

８０年代から９０年代にかけて
さまざまな車種に搭載されたトヨタ
６気筒の名機です。

本日はこのエンジンが搭載された
車種でマークⅡ３兄弟と言われる
車種の中のクレスタにスポットを当てて
見たいと思います。
２代目クレスタについてです。

１９８４年はバブルが始まるほんの
少し前で、翌年からバブル景気が
始まり、好景気に乗ってクルマが
売れまくります。
時代はバブルで出すクルマすべて
売れまくるくらいの勢いで、しかも
高い車がバンバン売れた時代でした。

当時ハイソカーという新しいジャンル
のクルマが登場し、少し高級感を演出した
ものが世の中に広く受け入れられていました。

４ドアに６気筒エンジンを搭載したクルマが
比較的ハイソかーなどと言われることが多く、
当時トヨタでいうと
クラウン、ソアラ、マークⅡ、クレスタ、
チェイサーなどが該当エンジンを搭載した
車種でした。

特にクレスタはハードトップ系のクルマで
エンジンも１Ｇ-ＧＥＵというツインカム
２４バルブを搭載し、ＮＡながら１６０ｐｓ
もの出力を発生させる、そこそこの出力と
当時はこの車をあまりチューンナップして
乗る人は少なかったのですが、
９０年代に入り、中古市場で販売されるころ
にはＦＲセダンとしてチューンナップ用の
ベース車として人気がありました。

ノーマルでも十分な出力ががありますが、
タコ足やマフラーを交換するとそこそこ
出力が上がり、良い音を奏でるエンジンと
エクステリアが相まって、マークⅡや
チェイサーとは違った趣があり、
ひそかに人気のクルマでした。

大衆車より少し上のハイソカーですが、
発売よりすでに３０年以上も経っているので、
クラシックカーの部類に入ってきました。

どれも似たように見えますが、
ライトが４灯で他の系列車とは
少し違います。

そんな２代目クレスタは今一体いくら
くらいするのでしょうか？


https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU9191396476/index.html?TRCD=200002
こんなクルマがあるんですね。。？

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4136542460/index.html?TRCD=200002

走行距離はいってますが、
ワンオーナーです。

こんなクルマも面白いかも
しれません。

少しいじってエンジン音を楽しんで、
維持しながらレストアしていく。

そんな楽しみ方もいいですね。
本日はバブル時代のハイソカー
トヨタクレスタのお話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！