旧車 バブル時代 超！名車！！

バブル時代を代表する超名車

日本の自動車産業が一番輝いていたのは
１９８０年代中盤から１９９０年代前半に
かけてのバブル経済が華やかだったころ
だと思われます。

なにせ開発費がふんだんにあり、
様々なチェレンジが失敗しても
許された時代だったからです。

そんな１９８５年にあるプロジェクトが
立ち上がります。

日産７ｔｈスカイラインがデビューした
年に発足しました。

それはスカイラインでレースに勝てず
つらい思いをしていた日産の悲願でもありました。

１９８０年代初めにRD３０がデビューするも
なかなかレースシーンでは海外他メーカーの
クルマには到底及ばず、負けが続いていた
そんななかバブル経済も手伝って、
開発費用をかけて一から作り上げたクルマ。

スカイラインGT-Rです。

開発コンセプトは究極のロードカーで
レースシーンでも圧倒的に勝てるクルマ
を目指して開発が始まりました。

７ｔｈスカイラインが出てまもなく
始めるなんて、よっぽど経営陣が熱を
入れていたことがうかがえます。

まず開発に際して指揮を執ることになった
のは旧プリンス自動車の開発エンジニア
です。

元々スカイライン、スカイラインGT-Rは
プリンス自動車が開発したクルマです。
飛行機メーカーだった中島飛行機
からいくつかの自動車メーカーが
生まれた中の一つがプリンス自動車でした。

スカイラインはプリンス自動車の開発
した車両でした。
当時もレースシーンで他メーカーに
どうしても勝ちたいとの思いから、

レース用に開発したプリンスR380から
エンジンを取り出し４気筒エンジンの
スカイラインに６気筒エンジンを無理
やり乗せたのが始まりのGT-Rでした。

ケンメリスカイラインから１６年の
時を経て開発作業が復活したんです。

やはりスカイラインはプリンス開発陣
でないと本来の走りやエンジンを
開発できませんよね。。
プラットフォームも今までのものは
一度捨て、一から開発されることになりました。

なので、出来上がった全長はそれまでの
スカイラインより１００ｍｍ以上
短いものとなり、ハコスカと同じくらいの
４５００ｍｍ程度の縮小されました。

エンジンもRBエンジンですが、
これはこの車専用に開発されたもので、
他のRBエンジンとは全く互換性がないそうです。

開発を重ねていきますが、ドイツニュールンベルクの
サーキットで行われたテスト走行では
海外他メーカーのクルマはビュンビュン
走るにもかかわらず、
気合を入れて開発始めたGT-Rは１週も走れずに
オーバーヒートしてリタイヤ
だったそうです。

開発設計陣とテストドライバー陣が意見を
出し合って連携し一体となって、
新しいGT-Rを作り上げていったんです。

エンジンはRBエンジンですが、
アルミグロックを使うことで軽量化を
図り、
アてーサと言われるトラクションシステム
を採用しました。
これは後輪のトラクションが限界になると
前輪へとトラクションを分配する機能で
４WDの理想のトラクションを実現する装置
だったんです。

また、当時はまだ珍しい
スーパーハイキャスまで搭載していました。
４WSつまり後輪まで角度を変えることが
可能なシステムです。

１６年ぶりの復活

このように８ｔｈGT-Rは強力なエンジンと
魔法のようなトラクションシステムを
手に入れ、自在に曲がる気のまで搭載
することにより、
基本コンセプトを忠実に守り、
レースシーンでも大活躍するクルマへと
変貌を遂げていきます。

開発から４年の１９８９年バブル絶頂期に
スカイラインGT-Rはデビューするのです。

当時はセンセーショナルな１台でした。

なにせ自主規制２８０ｐｓに加え
GT-Rの称号は１６年ぶりとなる
もので、クルマのデザインも今までの
直線を基調にしたものとは
全く別の丸みを適度に帯びている

今までにはないスカイラインで、
GT-Rはブリスターフェンダーを
備えており、幅広いタイヤを装着しても
５ナンバー枠に収まるサイズとなって
いたのもすごいことだったんです。

そしてスカイラインのシンボル
４つのテールランプを全ラインナップ
に採用下したのもこの車種だけだった
んです。

マッチョなだけでなく少しコンパクト
になり、エンジンは直６ツインターボ２８０ｐｓ
のハイパワー、しかも本気でレース用に
チューンナップすれば６００ｐｓまで
パワーアップするエンジン。
しかもそれが規定内で無理して壊れる
ということがない丈夫さも
圧巻でした。

究極のロードカーを開発する
まさにこのパワーでも街中を
走って走れるところに懐の広さを
感じますよね。

どれだけすごかったか

そして本気でレースに向かえば
当時敵なしの連勝続きで、
１９８９年にデビューして目標だった
グループAはレースがなくなる１９９３年まで
負けなしで連勝を続けたんです。

まさに平成の名車です。
そんな名車がアメリカの２５年ルールが
適応できるころに日本からアメリカに
バンバン輸出されているのです。

日本の名車は日本に留めておいて
もらいたいものですが。。
欲しい海外の人がいるのもわかる気が
します。

値段的には海外製に比べ元々安価な
ため2015年当時はまだ１００万円前後
で手に入れることができる車体が
結構ありましたね。。

そのころ買っておけばよかった。。
なんて思う人も結構多いことと
思います。
日産もレストア事業を展開し始め
外装パーツやハーネス系、マフラーなど、
手に入れることが難しかった
パーツも手に入れることが可能になりました。

約８０種類に及ぶパーツがメーカー
から販売されるようになりました。
これは旧車好きには喜ばしいことです。

ともあれ、しばらくは部品で困ることは
なさそうですが、良い程度の車体が
国内から減って、さらに価格が上昇して
いくことが残念なのと同時に
海外に認められる日本車として、
少し誇りに思います。

でも、当時乗りたかった名車は
いつまでも名車で３０年経っても
高嶺の花なのが残念です。

でも、本気でお考えの方はパーツの
出ている今手に入れて
本気のレストアを施し一生ものとして
長い付き合いをしていくのも
アリなんだと思います。

本日はバブルの超名車の
お話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！