旧車 デザイン最高！！ケンメリスカイライン！！

１９７２－１９７７

１９６０年代に開花した日本の
モータリゼーションは、
７０年代に入っても衰えることは
ありませんでした。

日産のスカイラインもハコスカから
フルモデルチェンジを果たし１９７２年
には完全に新しいものとなりました。

いわゆるケンとメリーのスカイライン
というモデルでちょうどオイルショック
や排ガス規制が入った時代のど真ん中
なクルマです。

エンジンに特徴があり、日産作った
エンジンとプリンスが作ったエンジン
が存在していて、日産製作はL型２０００
CCのエンジン、プリンス製作はG型１５００CC
をボアアップしたG型１６００CCもので、
L型はターンフロー（吸気と排気が同じ方向）
G型はクロスフロー（吸気と排気が逆方向）

プリンス製作エンジンの方が
吸気排気ともに効率がよく、
他メーカーもクロスフローの
エンジンを製作することが多かった
ようです。

一方日産のエンジンはL型
ターンフローと言って吸気と
排気が同じ方向なので、Uターン
するような恰好で空気が流れる
ためあまり効率的ではなかったよう
です。

しかしシリンダーブロックが丈夫で
チューンナップしても壊れにくい
質実剛健なエンジンで、
１９８０年代後半まで、
約１５年以上生産されたエンジンです。


ケンメリ、ヨンメリと呼ばれる
この車種のメイン車種に搭載されてい
たのはターンフローのL型エンジンで
当時はまだキャブレター搭載車が
多く生産されていました。
当時のクルマ特にL型エンジンンに
キャブレター搭載車の音は独特で
一度乗ったら病みつきになるような
心地よい音を奏でる、そんなエンジン
だったんです。

L型２０００CCはシリンダーブロック
の調整により、２４００、２６００、
２８００、３０００CCが存在して
いて、２０００CCではパワーが
不足していると感じる人が、
タコ足やマフラーを交換して
最後に行き着くチューンナップ
がエンジンボアアップや乗せ換え
でした。

この車種がノーマルのまま残って
いるのは極めて珍しいもので、
今探してもほとんど見つからない
のではないでしょうか。。？

このクルマのフラッグシップ
モデルはケンメリGTRで
わずか１９７台しか製造されなかった
超希少モデルです。
諸説ありますが、当時キャブレターの
在庫がSOLEX（三国）にそれしかなかった
などと言われたいます。

いずれにしても１９７台でそのうち２台
はレーシング仕様であったため、
市販に出回ったのは１９５台と
トヨタ２０００GTよりも少ない台数
だったんです。

４７年経った今では存在自体が
確認できないほど希少なモデルで、
もはや価格が相当上がっているものと
思われます。

しかし、当時GTR含めケンメリ
スカイラインは車重が重く
ハコスカよりも取り回しがしづらい
というデメリットもあり、
特にGTRはレースシーンでは
あまり活躍の場が無かった
ようです。
その後排ガス規制が施行され
L型エンジン、GTRのS20エンジン
含め排ガス規制をクリアする
べくいろいろな試みをしたよう
ですが。。
１９７７年に次世代のモデルに
チェンジしていきました。

この時代までのクルマが
キャブレター搭載車で
本当の意味でクルマを運転
しエンジン音を楽しみ、
クルマを操る楽しみを
味わえる最後の世代となった
ようです。

エクステリアもスパルタンで
パワーステアリングなしで
乗り心地もスパルタン
そんなクルマだったと思われます。

そんなケンメリやヨンメリは
今一体いくらくらいするので
しょうか？

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1035583715/index.html?TRCD=200002

あるもんですね。。
ノーマルエンジンの
超希少車

さすがにGTRは市場にありません
でした。

古い車なので、
希少ですが、
当時１９７２年から１９７７までの
５年間で５７万台も販売
したそうです。

相当スクラップにされたんで
しょうね。。

本日はクラシック最後の
キャブレター搭載スカイライン
４代目ケンメリスカイライン
のお話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！