旧車 バブル後 最後のロータリーエンジン RX-8！！

２００３年から２０１３年

最後のロータリーエンジン


マツダのロータリーエンジンは１９６７年に
初めて量産品として開発に成功し、以後約５０
年もの間、期間は空く時期があったものの
量産を続けられたエンジンです。

そんなロータリーエンジンを最後に搭載した
のはＲＸ－８で２００３年に発売されました。

この車はＲＸ－７の後継車種ですが、
少しコンセプトが変わり、それまでの
ワンマイルシートと言われる狭い
シートを大人４人が乗れるように開発する
ように北米から依頼があり、それを解決する
べく考えられたのがフリースタイルドアの
観音開きドアでした。

従来４ドアにするとどうしても車重が重くなる
デメリットがありましたが、
ドア面積を半分にすることにより、
１枚ドアよりも広い面積でドアを開閉する
ことに成功した珍しいスタイルです。

フロントドアを開けて内部のレバーを
引かないとならず、フロントドアを閉めた
状態では観音開きドアは取っ手がないため
開くことはできません。

しかしながら、このスタイルにすることにより
大人４人が乗れる快適な空間を確保すること
ができるようになりました。

エンジンは１３Ｂロータリーですが、
従来のものにチューンナップを施し
４ポート、６ポートの２種類がありました。
ターボを廃止したことでＮＡのダイレクトな
フィーリングを得られるようになり、
吸気６ポートエンジンではＮＡ２５０ｐｓの
出力を得ることに成功したモデルとなります。

ＲＸ－７から踏襲のフロントミッドシップに
より前後５０：５０の重量配分は変わりなく、
それを実現するためにプロペラシャフトに
金属とカーボンファイバー素材を使うなどして
軽量化に成功しました。
それはＲＸ－７よりもヨーモーメントを抑える
ことに成功し走行安全性も前車種よりも上がり
ました。
軽量化のためにスペアタイヤは搭載されず
パンク修理キットが内蔵されていそうです。

０８年にマイナーチェンジが施行され
吸気４ポートが廃止され、吸気６ポートへ
と全グレードが改良され、シングルオイルクーラー
からＲＳグレードはツインオイルクーラーを
搭載することにより熱だダレを解消し、より
走行性能を上げることに成功しました。

マイナーチェンジ前の２５０ｐｓから２３５ｐｓ
へと出力は下がりましたが、熱対策と
安全性があがり、チェンジ前より乗りやすい
クルマへと若干ですが、変貌を遂げました。

０３年から１３年まで約１０年間製造され
ましたが、１３年をもって製造中止となり
実質ロータリーエンジン搭載車は生産終了
となりました。

次世代のロータリエンジン搭載車が期待
されるところですが、世相や採算などの
問題をクリアしないとなかなか発売に
至らないのが実情のようです。

最後のロータリーエンジン搭載車の
ＲＸ－８は今一体いくらくらいするので
しょうか。。？

ロータリーエンジンは耐久性が高くない
こともあり、マイナーチェンジ後のモデル
の方がエンジン修復という意味のリスクが
少ないため、2008年以降の価格がいくら
するのか調べてみました。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0750757967/index.html?TRCD=200002

そこそこ走行距離がかさんでいるものは
比較的リーズナブルです。
今後を考えると少し割高ですが、
走行距離の少ないものをチョイス
した方が無難なのかも知れません。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1919824350/index.html?TRCD=200002

この程度でしょうか。。？

まぁそこそこの走行距離で
そこそこの金額です。

探せばもう少し走行距離は
少ないものがありますが、
総じて２００万円前後で比較的新しい
最終ロータリー車に乗ることは可能です。

しばらくロータリー搭載車は
市販されないことでしょうから、
最終の市販ロータリーの程度が
良いものを今のうちに購入するのは
アリなのかもしれません。

本日は市販車最後のロータリー
エンジン搭載車ＲＸ－８のお話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！