旧車 規制の救世主！！コスモAP！！

１９７５年昭和５０年


１９７０年代は自動車業界にとっては
暗黒時代と言われていて、
オイルショックや７３年の排ガス規制
７５年の排ガス規制とさまざまな事象
が重なり、大打撃を受けた時代です。

各社排ガス規制に対応できないエンジンは
廃版に追い込まれたり、今までとは全く
違う補器類を搭載するなど、
精彩の欠いたショボい物へと変貌を
遂げていきました。
順調に育っていたモータリゼーションは
急激に失速していきます。

スポーツモデルと言われるモデルは
廃版となり、速いクルマからクリーンな
クルマへと世の中が変わっていく中
頑張っていたのがマツダです。

ロータリーエンジンは排ガス規制を
クリアすることができ、今までと同様の
パワーを確保することができたんです。
国内がこのような状況からか、
市場を海外へと意識したクルマの開発
へと舵を切った形で、１９７５年に
マツダコスモAPが登場します。

それは北米市場向けに開発されたもの
で内装も真っ赤なラグジュアリーなもの
を使用し、初代コスモとは明らかに
違うコンセプトを盛り込んだクルマ
となりました。

スポーツから北米向けのラグジュアリー
名前もコスモＡＰとし、アンチポリューション
の略らしくこのころの世相にはニーズが
ありそうなネーミングです。

それにしても少しやり過ぎな舵きりで
初代の面影は全くと言っていいほど
ありませんね。。

エンジンは１３Ｂと１２Ａそれぞれ２機
搭載モデルとレシプロエンジンが用意
されていました。
１３Ｂロータリーは１３５ｐｓと当時と
してはそこそこ、しかも排ガス規制
の後のクルマとしては上々だったと思われます。

何せトヨタのレビンなどは１００ｐｓ程度
の出力しか出せないような時代ですので、

規制前とさほど変わりなく搭載できた
エンジンとしては非常に優秀なエンジン
だったと思われます。
ターボが登場する少し前の時代なので、
このクルマにターボを搭載していたら
全く違ったクルマになっていた
でしょうけれど。。

排ガス規制を比較的楽にクリアした
ロータリーエンジンはやはり
相当な発明品だと改めて思い知らされます。

エンジンの設計はほぼ当時のままで
それを何個つけるかにより出力を
調整させるなど、補器類は当時と
変わってはいるものの現代でも
十分に環境に適応できていたのが
凄いと思います。

コスモＡＰは今一体いくらするのでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1520891844/index.html?TRCD=200002

奇跡に違い走行距離ですが。。

もはや４４年も前のクルマ
なので、クラシックカーですから、
仕方ないことなのでしょうけれど。。

エンジン自体はまだパーツが

あるかもしれませんね。

外装系はほぼ皆無なのだと思います。
程度がよいものを探すのが難しい
と思われますが。。

あったら買いですね。
超希少車です。

本日は黎明期に発売された
マツダ２代目コスモのお話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！