旧車 バブル少し前 日産Ｓ１２シルビア！！

旧世代のクルマが混在

１９８０年代は１９７０年代を色濃く残す

まだ少し暗い部分が多く残っており、

７０年代の自動車産業がどれだけ

締め付けというか痛手を被っていた

のかが良くわかる時代でした。

新たに開発して登場するクルマも

排ガス規制を一応はクリアしている

ものの、８０年代初頭は基本設計

が古いものを流用して、新しい

物として作られていたため、

それほど目新しいものはなく、

外観だけあたらしく、中身はむしろ

７０年代と同様のものが多く存在

していました。

各メーカーも頑張って開発はしていた

もののなかなか企業の体力や開発費用

の問題もあり、遅々として開発が進んで

いないメーカーが多かったのも事実です。

１９８３年はまさにそんな時代の最中

で見た目新しくエンジン基本設計は

６０年代で補機類だけ最新。

なんちゃってなクルマのオンパレード

でした。

本日はそんな８０年代初頭の

まだ暗かった時代の日産シルビアに

焦点を当ててみたいと思います。

その後華々しくデビューするS１３

シルビアはバブル真っ盛りの超派手に

カッコよくデビューしたものですが、

本日ご紹介するS１２シルビアは

バブルほんの少し前にデビューした

クルマで、当時流行っていたリトラクタブル

らいとが目新しいものでした。

ボディー形状としては当時、

２ドアクーペと３ドアハッチバックが

あり兄弟社としてガゼールという

車種も存在していたんです。

エンジンはCA１８００CCエンジンで、

Zエンジンの後継機種で一応８０年代

から開発された、基本設計は新しい

部類のエンジンと、最上グレードに

搭載されていたエンジンはFJ２０型

エンジンと言って、

L型６気筒が古くなり、新しく開発される

RB６気筒エンジンがデビューするまでの

ほんの少しの間をつなぐためのエンジン

でした。

そのため、４気筒でツインカムでしたが、

６０年代～７０年代の特徴と８０年代の

特徴が混ざったような少し古臭さが

残ったそんなエンジンでした。

それでも当時は最新型のエンジンとして

スカイラインに搭載されており、

ターボ搭載で１９０ps

インタークーラー装着で２０５ps程度

の出力を出していたエンジンです。

そのFJ２０型を搭載しNA１５０ps

ターボ搭載で１９０psとしながら、

CA１８００CCエンジンとそれに

ターボを搭載したエンジンで

構成されていました。

本来はCA１８が新たに開発

されたエンジンであったので、

そちらを搭載して発売する

予定でしたが、なぜかFJ２０も

搭載することになり、

無理やり搭載するためにボンネット

バルジを設けて無理やり

搭載することにしたようです。

このクルマ確かにボンネットバルジ

がない方がスッキリしていて

カッコいい気がします。

１８００CCのターボ車は１３５ps

の出力で２０００CCに比べると

やや非力な感じが否めませんね。。

車重１１４０ｋｇだとまぁ早い？

と言えば言えなくもないか。。

とはいっても微妙な感じ。

このころのスポーツカーとしては

そこそこのパワーではあったと

おもわれますが、１３５ｐｓは

少々非力だったため、

FJ２０型を投入することにより、

ブランド自体の低下を防いでいた

のかも知れませんね。。

１９８３年から６年間販売され

ますが、その後のS１３シルビア

には遠く及ばない販売台数で、

今現存する車は超レアなんだと

思われます。

そんな地味にマイナーなS１２ですが、

今いったいいくらくらいする

のでしょうか。。？

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700100180330170118001.html

このような奇跡のような走行距離

のクルマがまだ探せばあるかも

しれませんね。。

しかしこの車マイナーで

あるがゆえに、ボディーパーツや

内装パーツの確保に苦労するかも

しれませんね。。

エンジンや足回りパーツは

そこそこ流用が可能なので、

まだ、いくらか良いと思いますが。。

今なら程度が良いクルマを確保して

直しながら乗っていくことができる

かも知れませんね。。

本日はバブル少し前の

まだ日の目を見れない

日本のクルマに焦点を

当ててみました。

本日も最後までお読みいただき

ありがとうございました！