旧車 希少！ ツインカムギャランGTO MR！！
１９７０年代に戻って
このころのツインカムって
１９６０年代後半から日本の
と言われる時代に入ります。
さまざまなクルマが開発されました。
今までは富裕層にしか乗れなかった
自動車が庶民にも手軽に買える
価格にまで落ちてきてそれまでにない
価格になってきました。
戦後間もないと言っても２５年程度
は経っていますが、
それでもまだ戦後の傷跡が完全に
消えたわけではない
高度経済成長間際のころです。
外車のエンジンを模倣して
ＯＨＶがやっと開発できた感じの
本当にまだ始まりのころ
それでもモーターレースシーン
のフィードバックなどがあり、
ＳＯＨＣのエンジンやさらには
ＤＯＨＣのエンジンもようやく
開発されてきた。
そんな時代の１９７０年に
三菱自動車はＤＯＨＣエンジン搭載
のギャランＧＴＯ ＭＲを発売します。
このギャランシリーズは
Ｍ１・Ｍ２・ＭＲがあり、
ＭＲにのみＤＯＨＣエンジンが
搭載されておりそれは、
４Ｇ３２サターンエンジンと
呼ばれるこのエンジンで、
１２５ｐｓとそこそこのパワーを
誇っていました。
当時（ＤＯＨＣ（ツインカム）エンジンは
あまり搭載されている車がなく、
６０年代後半には日産からスカイラインＧＴＲ
が市販されていましたが、
まだまだ市販車にはＤＯＨＣエンジンは
搭載されていませんでした。
その時代の１２５ｐｓは今でいう
２５０ｐｓくらいのイメージでしょうか。。
車中は９８０ｋｇと比較的軽量で
エンジンが大きく重そうですが、
車重自体は９８０ｋｇなので、
１２５ｐｓの出力でも当時は十分
スポーツカーと呼べるスペック
でした。
エクステリアはフォードのマスタング
を彷彿させるロングノーズにテールは
スパッと切り落としたような
ダックテール呼ばれるスタイルで、
７７年まで販売されますが、
７２年には排ガス規制によりＭＲ
は規制をクリアできずに生産を終了
することになりわずか８３５台しか
販売されず、当時から希少車でした。
その後マイナーチェンジで、
アストロン８０という４Ｇ５２
エンジンを搭載したモデルに
チェンジしていきました。
最上級のＧＳ－Ｒは２０００ＣＣ
と排気量は大型化しますが、
１２５ｐｓとＭＲの出力と同様で、
ナローボディーだったのに対し、
ＧＳ－Ｒはオーバーフェンダーが
純正で装備されており、
エクステリアもスポーティーに
生まれ変わっていきました。
この時代のクルマは
構造設計が古く６０年代に設計
されたものが多く使用されて
いたりリアサスも板バネである
ことが結構多く、スポーツカーと
言いながら、板バネを搭載した
クルマも結構あったんです。
今では考えられませんね。。
当然ハンドルにはパワステは
搭載されておらず、
オモステなる自然なハンドル
だったりしました。
そんなMRは
今いくらなの？
MRはありませんでしたが
GS-Rは応談でした。
まだ７０年代は６０年代が
色濃く残り、これから開発が
進み８０年代から９０年代に
技術も仕組みも花開くというか
熟成されるというか。。
まだ発展途上で本当に黎明期と
呼ぶのがぴったりだと思います。
本日は日本の自動車黎明期
に生まれた三菱ツインカム
ギャランGTO MRのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！
