旧車 トヨタ悲運の６気筒 アルテッツアージータ！！

１９９０年代は日本の自動車産業の
黄金期でした。
バブル景気を背景に各社開発が進み
８０年代に暖めた仕組みやエンジンが
花開いた時代でした。

そんな黄金期は１０年もなく実際は３．４
年程度だったそんな短い期間でした。
バブル景気が崩壊後の国産車の環境は
劇的に変化していき、今までのような
スポーツカーなど燃費が悪い車は
悪とされ、代わりに省エネ、低燃費の
クルマが主流になっていきました。

特にバブル崩壊後の１９９３年以降に発売
されたクルマは低燃費やハイブリット、
電気をうたった車が多く、FRやスポーツカー
などというカテゴリーで販売するクルマは
皆無に近かった、そんな時代になって
いました。

１９９０年代も後半になるとそれまで新発売
することがなかったようなクルマが
多く登場するようになりました。
しかしながら、時代と人々のニーズが
そのようなクルマを欲していたから仕方
がないのだと思います。

本日はそんな時代に逆行するかのような
立ち位置で販売され、前評判では相当
期待されたクルマアルテッツアージータに
焦点を当ててみたいと思います。


アルテッツアーの亜種にあたる
ワゴン車です。
エンジンは２タイプ２,０００CC
１G‐GTEと３,０００CCの新型２JZ
型のエンジンを搭載して発売されました。

エンジンレイアウトはFRと４WDの２種類
で車重もスポーツワゴンとしては結構重く、
１,４００ｋｇ～１５００ｋｇ程度
エンジン出力は２２０ｐｓとそこそこの
それでもFRとなるとトラクションの
かかり方が微妙だったりして、
FRスポーツというには少し物足りない
感じが否めませんでした。
４WDにしても車重が結構重く
その割にはエンジン出力が少なく２２０ｐｓ
に１,５００ｋｇというのは当時でも
比較的非力な方で今一つチューニングを
施さないとならないそんな感じの
中途半端なクルマという印象が強い
そんな感じでした。


しかしながら、前評判としては久々の
FRセダンとして相当期待されていたのです。
バブル崩壊後はFRというカテゴリーで
発売するクルマはなく、むしろブランドが
消滅してしまったり、無くなってしまう
ことが多かったそんな時代にあえて
FRスポーツセダンを発売するという
ことでしたので、相当期待はされていました。

しかしながら、NAエンジンのラインナップ
だけで車重も重く、重さを消すだけのエンジン
パワーがあるわけでもなく、本当に中途半端な
クルマになってしましました。

この後この車種はレクサスブランドに
なってしまいますので、
アルテッツアーとしてはこの時代が
最後のブランド名になるんです。

そんなアルテッツアージータですが、
エンジン素性はよくチューンナップ
のベース車両としてはいいクルマです。
２JZ型エンジンはA80スープラと
同じですので、スーパーチャージャーを
後付けするかターボをつけることによって
激的に速い車に生まれ変わることが可能なんです。

２０年前のクルマなので、
辛うじてエンジンや足回りのパーツ
も探せばまだありそうです。

そんなアルテッツアージータは
今一体いくらくらいするのでしょうか？

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2130479801/index.html?TRCD=200002

ベース車両としてはまぁまぁです。
安いですね。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5608822032/index.html?TRCD=200002

すでに少しいじっているクルマでも
この価格です。
この車両ならしばらくは現代の道路
事情でも走れそうですね。

ワゴンの２,０００CCでもよいのですが、
あえて数量の少ない３,０００CCをチョイス
してレアを狙ってみるのも
セダンに乗るよりも面白いかも知れませんね。

本日はバブル後久々発売
FRワゴンでもちょっと期待外れ
だったアルテッツアージータのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！