旧車 バブル後 生き残った！ライトウェイトスポーツ！

最後のライトウェイト

日本の自動車業界の黄金期は
１９８０年代中盤から１９９０年代
前半９２年くらいまででした。
このころの開発力は目を見張るものがあり、
新たに開発されたエンジンやボディーを
組み合わせた画期的な車が数多く登場しました。

マツダは１９８９年にユーノースロードスターを
発売しました。
このクルマは１６００CC NAエンジンに
１ｔそこそこのボディの組み合わせで、
まさに人馬一体のライトウェイト
スポーツカーというジャンルを改めて
世の中に知らしめたクルマです。

バブル景気が崩壊すると、日本車を取り巻く
環境は劇的に変化ししました。
それまでの大量生産、大量消費から
省エネ、節約などに切り替わり、
それまでのパワー重視の自動車は
次第に市場から消えていったのです。

しかしながらマツダのロードスターは
市場から消えることはなく、
ずっと進化を続けライトウェイトスポーツカーの
分野においては常に先頭を走り続けていました。

２代目ロードスターはバブル崩壊から
５年以上たった１９９８年に発売されます。
このころには世の中はハイブリットカー
や省エネの低燃費のクルマへとシフト
していましたが、あえて２代目ロードスター
を発売するあたりは結構勝負師なのか、
まだ、世の中に受け入れられる余地を
見つけていたのかは分かりません。。

しかしながら、２代目ロードスターは
初代ロードスターを踏襲しつつ進化を
遂げた形で登場しました。

初代はリトラクタブルヘッドライトを
搭載していましたが、２代目は衝突安全性
を重視してそれを捨て固定ヘッドライト
というエクステリアでデビューしました。
初代同様１６００CC、１８００CC　NA
の２本立てエンジンでオープントップ
１２５ｐｓ、１４５ｐｓとそれぞれ人馬一体
を目指した形で１ｔそこそこの車重は
まさに、ライトウェイトを踏襲した
モデルでした。

エクステリアは別として車重配分も
変わり先代よりも扱いやすいクルマと
なっていたようです。

２代目ロードスターには限定車が
存在していました。

２ドアクーペと１８００CCターボです。
２ドアクーペはライトウェイトスポーツカー
という意味においては分かる気がします。
ボディー剛性が上がり、補強パーツもなくなる
ことから車重も若干軽くなり、
単純にオープンモデルではない、
ライトウェイトスポーツカーとして
成立します。

ホンダS800クーペみたいなものなのでしょう。
しかしながら、ターボは微妙で人馬一体のNA
主体のモデルにあえてターボはあまり意味が
無い気がするのは気のせいでしょうか。。？

２ドアクーペは３５０台限定モデルですが、
今一体いくらするのでしょうか。。？

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700100046630180702002.html

２００３年に発売された
限定車なので、発売からすでに１５年以上
経っていますが、この走行距離は奇跡ですね。。

屋根がついていることから剛性もあがり、
更にライトウェイトスポーツカーと
しての価値は高いようです。

まぁアリなんだと思います。
エクステリアは好みによると思いますが。。

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/14/700117000830190905001.html

１６００CCでもクーペがあるようです。
こちらもそこそこの走行距離ですが、
価格的には希少性も含めて、
まぁアリなんだと思います。

ロードスターというとどうしても
オープンエアを感じながら、
人馬一体の操作性を楽しむ
という感じがするので、
クーペモデルはなくはないのでしょうけれど、
個人的には希少性以外あまり
魅力を感じられません。。

さらにターボはいただけません。。
しかし、好みの人もいるのでしょうけれど。。

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/941019091900505735002.html

まぁあえてロードスターでなくても
良い大きさのターボ車です。
コンセプトがよくわかりませんね。。

それでもこの時代に
あえて新車で販売したものだと
感心させられます。

本日はバブル崩壊後発売の
すでに市場では居場所がなくなって
いたライトウェイトスポーツカー
２代目マツダロードスターの
お話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！