旧車 フラッグシップの陰に名車！！ R３２GTS25‐X・G！！

R32と言えば

１９９０年代後半に花開いた
日本の自動車産業の開発技術は
まさに黄金期を迎え熟成に近い
状態まで昇華していました。

１９７０年代の痛手を約１０年
近く引きずりつつもめげずに開発を
行ってきた結果なのだと思います。

新開発の自動車はフラッグシップ
モデルに注目が集まり勝ちですが、
実は密かにフラッグシップ下の
モデルでも結構いけていて
マニアックなモデルがあるものなんです。

本日はR32スカイラインのフラッグシップ下
R32　GTS２５タイプX・Gに焦点を
当ててみたいと思います。

R32は日産自動車から１９８９年に８代目
スカイラインとして発売されたクルマです。
ご存知の通り１６年ぶりに復活したGTRに
スポットライトが当たり他のグレード
にはあまり注目されませんでしたが、

実は結構いけているグレードもあったんです。
エンジングレードは２０００、２５００、２６００
とありましたが、GTS２５‐X・Gというグレード
は２５００CCエンジンに４ドアのモデルです。

地味に見えるかもしれませんが、
RB２５００CCエンジンは
ノーマルで１８０ｐｓの出力を発生
させるだけのパワーがあり、
チューニングベースのエンジンとしても
高い性能を評価されていたりします。

そしてスカイラインと言えば２ドアを
思い出しますが、あえて４ドアで
実用性もあり、しかも速いモデルと言えば
GTS25‐X・Gですね。

RBエンジンと言えば日産お得意の
６気筒エンジンですが、L型エンジンの
後継機種なのですが、実はあまり費用を
掛けられなかったため腰下はほぼL型
エンジンの踏襲です。
そのため、鉄の鋳物を使用していますので、
エンジンのシリンダーブロックはとても
丈夫に出来ているのです。
ちょっとやそっとのボーリングやチューニング
でもへこたれません。

そのため、エンジン特性がピーキーな
GTRのエンジンRB２６よりチューニング
しやすく扱いやすいことからチューンナップの
世界ではRB26よりもRB２５をチューン
して積み替えるショップが結構多いと
聞いたことがあります。

そんなR３２も発売から３０年以上経っています。
ついこの間発売されたと思っていましたが。。

どのクルマもそうですが、
フラッグシップモデルばかりに注目
が集まるので、実はその下のモデルが
結構イケている場合が多いのです。

R３２も４ドアがメッチャ渋いですね。
しかもノーマルで１８０ｐｓ
すこしイジればかるく２５０ｐｓ
超えてくるはずです。

４ドアのFRスポーツセダンという
カテゴリーはすでに国産車では
消滅していますが、
AT５速で４ドア、そこそこ早くて
カッコいいクルマです。

今なら探せばまだ程度が良い
車体が手に入るかもしれません。

今一体いくらなんでしょうか。。？

残念！！！
レア車のため発見できません。。

このグレード今後価格が上がると
思われますので、
４ドアFRセダンを狙っている
方は要チェックです。

今後もさらに台数減って
激レア車になること間違いありません。

本日はバブル時代日産R３２スカイライン
GTS25ーX・Gのお話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！