旧車 バブル後 最速セダン！！

１９９０年代は日本の車が
ようやく新らしいエンジンや
新らしい仕組みを手に入れて
新らしい時代の車が登場した
そんな時代でした。

１９８０年代はまだ７０年代
の暗さを引き摺りクルマのエンジン
は１９６０年代に設計されたものの
リバイスが多く、がんばって極限
までパワーを引き上げたものが
多く存在しました。

１９９０年代に入ると各メーカーは
本当の意味で新開発のエンジンや
仕組みを搭載したクルマを投入してきます。

そんな１９９０年に新たに開発された
トヨタの６気筒エンジンが２ＪＺ型
エンジンなんです。

１９８０年代までは７M型の３０００CC
エンジンを搭載する多くありましたが、
M型エンジンは基本設計が古く、
１９６０年代に設計されたものを
がんばってチューンナップしたものでした。

それが一から新設計の２ＪＺ型エンジン
でした。
このエンジンはA８０型スープラに搭載
されますが、その前に当時のクラウン
マジェスタに搭載されました。

同じくクラウンのプラットフォームを
使用している初代アリストにも搭載され
たエンジンでもありました。

本日はエンジンというよりも
トヨタアリストに焦点を当てたいと
思います。

アリストは１９９１年にクラウンマジェスタの
兄弟車として新たに販売されます。
クラウンの４ドアハードトップに対して、
アリストは４ドアセダンとして発売され、
当時最速セダンと言われていました。

グレードV3.0は３０００CCの２JZエンジン
を搭載し当時自主規制の２８０ps
４６kg−mというハイパワーエンジンでした。

初代のアリストは４気筒エンジンと６気筒エンジン
が混在しており、４気筒エンジンは３S型エンジン
でNA２１０psのパワーを発揮し、６気筒は
NAとツインターボの２種類がありました。
共に２JZ型エンジンを基本としていました。

１９９７年まで初代は販売されていましたが、
フルモデルチェンジにより１９９７年に
２代目アリストがデビューします。

初代ではプラットフォームをクラウンと共用
していましたが、２代目はプラットフォームを
一からオリジナルで製作し作られたクルマ
だったんです。

初代にはあった４気筒、V8エンジンの
ラインナップはなくなり、
６気筒エンジンのみとなり、NA２３０ps、
ツインターボ２８０psの２種類となりました。

１９９７年から２００５年まで販売され
ました。トヨタの６気筒エンジンとしては
完成度が高くA80スープラにも搭載される
など本格的スポーツカーに搭載される
エンジンだけあり、今でも遜色ない
パワーと性能を発揮するエンジンです。

今いくらなの？

初代モデルは１００万円前後で手に入れる
ことができそうです。

https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s006/f001/m003/g001/index.html

２代目はまだ人気が高く初代よりも
若干お高めの価格となります。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020357930180206003.html

もうかれこれ２０年も前に設計された
エンジンですから流石にいまの車には
敵わないと思いますが、それでも２８０ps
と言う数字は伊達ではありません。

２Lターボでもその数字が出ている時代
ですが、あえてゆとりを持って乗れる
最速セダンとしてはすごくアリなので
はないでしょうか。。？

３代目からはレクサスとして名前が
変わってしまうので、アリストとして
乗れるのは２代目までですね。

いまのレクサスと比べると多少
エンジン性能は落ちるかもしれませんが、
２０年前のクルマとして考えると
すごい車だと思います。

アリストももう２０年以上前の
車になってきているんですね。。
準旧車ですね。

いま程度がよいものを少しずつ
仕上げていくのも面白いかもしれません
程度がよいものが見つかれば、
今後値段が上がってくることが
予想されますので、

購入を検討されてもよいのでは？
と思います。

本日はバブル後の最速セダン
のお話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！