旧車 ６０年でクルマはそんなに進化！？

日本の自動車産業６０年

昨日は黎明期から、

発展期を経て熟成期を迎えます。

今現在２０１９年ですが、

黎明期と現代では自動車はどんな

進化を遂げて、どのように変化

したのでしょうか？

広い意味の機械的なところから、

狭い意味の黎明期から今も存在する

車種でヒモ解いてみたいと

思います。

元々は飛行機メーカーを解体し、

飛行機の技術を平和利用する。

それが日本の自動車産業の始まり

でした。

ルーツは飛行機の仕組みにあり、

元々は全て機械式で制御と

いうよりは人が調子を整備する。

手間がかかるところからでした。

クルマのエンジンはガソリンで

動きますが、ガソリンを４つの

運動により動力に変えています。

気化、吸気、爆発、排気

黎明期のクルマの気化には

キャブレターという機械式の

装置が付いており、

それがエンジンと連動して

ガソリンを動力に変えていました。

機械式なので、気圧や気温などに

左右され、それをオーナー、もしくは

整備士が調整することで、

調子を保っていました。

この機械式の気化装置は

やたらと音が良いんです。

一度聞いたら、ずっとその音を

聞いていたいと思わせる

そんな音色だったりします。

時代１９７０年代オイルショック

や排ガス規制により、

より無駄のなく排気ガスが

出にくい機械制御の気化装置が

開発されます。

インジェクションと言われる

装置です。

キャブレターよりも精度が良く

確かに排気ガスは減ったので

しょうが。。

あまり音は良くなく、

エンジンの性能も落ちる

そんな装置に変わって

いきました。

黎明期からある日産

フェアレディZでパワーを

比較してみたいと思います。

初代フェアレディZはL型

エンジン２０００ＣＣ

は１３０psでした。

エンジンが異なるバージョン

もあり、２４００ＣＣは１５０ps

スカイラインＧＴＲと同じ

Ｓ２０エンジンを搭載した

通称４３２は自然吸気ながら、

１６０psを発生させるクルマでした。

今から約５０年も前のクルマですよ。

なかなかに凄いと思いませんか？

モデルチェンジした２代目は

ちょうど排ガス規制後の

元気のない時代のエンジンで、

インジェクションとなりました。

２８００ＣＣモデルか１５５ps

とまぁ２８００ＣＣにしては、

元気のない感じでした。

3代目となり、旧型のL型エンジン

と決別し、新たに開発した、

Ｖ型エンジン搭載で、

３０００ＣＣ２３０psを発生

させるに至りました。

４代目にＶ型エンジンに

ツインターボを搭載し、

実質は３００ps超えのパワー

を獲得しますが認可が降りず

２８０psの自主規制に落ち着いた

とのことでした。

５代目は新型のＶ型エンジン

３５００ＣＣＶＱ３５で、

最終的に規制解除とチューンナップ

により、３１３psを発生させる

に至ります。

６代目は新型エンジン搭載で

３７００ＣＣ３３６psとなり、

約２．６倍の出力となったわけ

ですが、

価格はと言うと、

当初スタンダードモデルは

１０５万円で、現行Ｚ３４は

３８０万円と値段は３．６倍

となりました。

物価がだいぶ当時と比較すると

違うので、価格はなんとも

言えませんが、パワーは２．６倍

まで上がったという事ですね。

国の面積が増えていませんので、

それだけのパワーを使い切れるかは

また、別問題として、

それだけ進化したと言うことでは

ないでしょうか？

乗っていて楽しい車かどうかは

これもまた、別問題として。。

本日は日本のクルマの

黎明期から現代までの移り変わり

と日産フェアレディZの

パワーと価格の変動について

のお話でした。

本日も最後までお読みいただき

ありがとうございます！