旧車 黎明期 クラシック王道ハコスカ！！ GT-R！！

レースシーンの市販車への
フィードバック

１９６０年代の日本のモータリゼーション
の幕開けは政府も巻き込んだ国全体の
施策として安くそこそこのパワーと
大人４、５人乗れるようなそんなクルマ
の開発を各社が行っていました。

そんな背景もあり、モータースポーツ
にも積極的に参加することが多くなり、
当然レースシーンでは市販車の
スペックでは戦えないため、チューン
ナップが行われます。
そのチューンナップノウハウは
やがて市販車へとフィードバック
されていきました。

プリンスは当時のスカイラインS54Bに
搭載していたG7エンジンが、レースシーン
ではもはや海外の技術に勝てないことを悟り、

本当のレースカーR３８０のエンジンを
GR８　６気筒ツインカムエンジン
をベースに再度市販車へと搭載できるよう
デチューンすることを考えます。

そうして誕生したのが直６DOHCエンジン
S２０でした。
１９６９年当時プリンスは国策で日産と
合併したばかりでしたが、このエンジンを
市販車、新しいスカイラインに搭載して
誕生したのが、初代スカイラインGT-R
だったのです。

当時はまだ４ドアセダンしかラインナップ
していなかったため、６９年式のGT-Rは
セダンのみでした。

それでも当時のレースシーンで１ｔそこそこ
のボディーに１６０ｐｓの出力はそのままでも
十分戦えるスペックでしたが、

チューンナップして更に出力が上がった
エンジンでは鬼に金棒状態の、
６９年の日本ツーリングカー選手権では
１～３位までを独占する状態だった
とのことです。

翌年１９７０年になると２ドアＨＴ
が発売され、それに伴いＳ２０も
２ドアＨＴに搭載されることとなりました。

ホイールベースで７０ｍｍ短い車体は
Ｓ２０の出力と相まってより速く
操縦できるクルマに生まれ変わり、
それ以降のレースシーンを塗り替えるような
成績を残すこととなりました。

数々のレースシーンで記録を打ち立てて
前人未到の記録を次々と打ち立てて
行きました。

５０年以上も前のエンジンで市販車
で１６０ｐｓは当時の日本の道路事情
を考慮すると公道を走るには少し
過激すぎるスペックだったような気がします。

まだ高速道路も今ほど網羅されている
わけではなかったでしょうし。
今でいう５００ｐｓ程度のインパクト
がある出力スペックだったに違いありません。

６９年から７３年まで２代目ＧＴ－Ｒ
に変わるまでの約４年間で約１９００台
程度を販売したそうです。

３０年前に３００万円程度だった
ハコスカＧＴ－Ｒは今一体いくら
するのでしょうか。。？
５０年以上も前のクルマなので、
そもそも販売されているかが疑問ですが。。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1424373921/index.html?TRCD=200002

６９年の車体ですが、
この価格ですね。。

王道です。
もはやコレクターか富裕層でなければ
手が出せませんね。。

普通のハコスカですら、
５００万円以上するのですから。。

希少価値とニーズが釣り合わない
とそんな価格まで高騰するので
しょうけれど。。

現存しているのが奇跡なんだと
思いますが。。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2426804955/index.html?TRCD=200002



https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2426804955/index.html?TRCD=200002

これは２ドアＨＴですが、
こんな感じですね。

とても手が出ませんね。。

Ｓ３０もケンメリもクラシック
の王道ですが、更にスペシャルな
王道車ですね。

それでも本当にクラシックといえば
日産スカイラインGT-Rですよね。

本日は日本の自動車黎明期の
画期的な発明品ハコスカ
GT-Rのお話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！