旧車　バブル時代　ミッドシップ２４５ｐｓ！？　２代目MR２！！

バブル期ならではのクルマ

今ではすっかりなくなった

１９８９年にトヨタから２代目
ＭＲ２が発売されました。
先代のＭＲ２とはプラットフォームも
変わりエンジンも足回りも新たに
開発され、全く違うクルマに
生まれ変わりました。

このころの日本の自動車産業は
黄金期で開発費に上限はなく
まさに、青天井かのように開発に
お金をかけることができる時代
でした。

当時ミッドシップなんて、昔の
スーパーカーだけだろうな
なんて思っていたら、
国産車で登場してものすごく
びっくりしました。

しかもその代だけでおわると思って
いたら、時代はバブルだったせいも
あるのでしょうけれど、更に進化
バージョンが発売されたのです。

一回り大きくなり更にスポーティーに
なりエンジンも車体も大きくなりました。
それは大歓迎することで、
奇抜なクルマは大体初代で消えることが
多いのですが、２代目そして初代より
さらにグレードアップまでして
発売されたのですから。。

先代はカローラのプラットフォーム
に１６００ＣＣのエンジンを搭載
していましたが、
２代目ではセリカ、カリーナのプラット
フォームを使い一回り大きい車となり、
それに伴いパワーユニットも２０００ＣＣ
へと大きく変わりました。

車重も１００ｋｇ以上重くなりましたが、
エンジンの排気量とパワーが上がった
ために差し引いても、パワーも走りも
余裕が生まれた一台となりました。

レイアウトはミッドシップと変わり
ありませんでしたが、先代のように挙動が
ピーキーではなく、それと比べると安定した
走りを楽しめる一台となりました。

エンジンはＮＡの３ＳーＧＥとターボ搭載の
３Ｓ－ＧＴＥの２種類でした。
出力も１６５ｐｓと２２５ｐｓと先代の
ＮＡ１３０ｐｓとＳＣ１４５ｐｓと比べても
２０％～３０％程度出力が向上しました。

最終的には２４５ｐｓのミッドシップ

って結構すごくないですか。。？

今新車であったら買いたいと思います。

２シーターってスペシャリティー

ですよね！

全長は３９５０ｍｍから４１７０ｍｍと
２２０ｍｍも長くなりましたが、
長くなった分ミッドシップでも挙動に
安定感が増したのでした。
それは今までの日本車にはない新しい
ジャンルで、しかもどのメーカーも
追随していない分野のクルマだったんです。

大きくなりピーキーな挙動は抑えられ、
更に走りに磨きがかかったそんな新しい
時代を切り開くかのようなクルマだったのです。

そのためかどうか分かりませんが、
１９８９年から１９９９年までの
１０年間マイナーチェンジを繰り返し
ながら発売され続けたクルマだったのです。

日産のZ３２フェアレディーZもバブル崩壊
後になかなか次世代の車種を開発できず
１０年もの間モデルチェンジなしで
生産され続けたので、同じようなこと
かも知れませんね。。

エンジンもボアアップバージョンが
出るわけでもなく、
モデルチェンジをするわけでもなく、
変わらずそのままい続ける。
唯一無二がそうさせるのか、
スペシャリティーカーということが
そうさせたのかは分かりませんが。。

今にして思えばすごく潔く
MRはこうあるべき！
という姿勢を見事に貫いてくれた
車種だと思います。

後継車種はでてきますが。
ミッドシップリトラクタブルライト
でスタイリッシュなこのボディーは
今後も出てこない名車なのでは
ないでしょうか？

少なくとも私はそう思います。

そんな２代目MR２は今一体いくら
するのでしょうか？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1938405811/index.html?TRCD=200002

走行距離少な目でこの価格は
全然アリだと思います。

今ならこの程度で購入できますが、
もっと値段が上がると思います。
お探しの方はこの時期に購入して
直しながら乗っても面白いかも知れません。

最終形のクルマが本当かどうか知りませんが。。
この価格で出ています。
本当ならアリだと思います。
サビの具合や他コンディションにもより
ますが。。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1474681934/index.html?TRCD=200002

結構マニアックなクルマで、
後継車種は別の路線を歩んでしまったので、
スポーティー系で行くとしたら、
この車種で探すのが良いと思います。

まぁそうは言っても３０年以上前の
車種になりますので、
程度をよく見極めて
直しながら乗るのが楽しいと
思います。

いかがでしょうか？

本日はバブル時代継承された
日本初～２代目に受け継がれた
MR２のお話でした。