旧車 バブル時代 ミッドシップピュアスポーツ！！
１９９０年代の自動車産業の事情
は既にお伝え済みですが、
改めて、開発費がふんだんにあり、
各社開発を率先して行っていました。
どこのメーカー も例外はなく、
面白いクルマや突拍子のないクルマ
を発売していました。
そんなバブル真っ盛りの１９８９年
２代目MR２がデビューします。
先代のAW１１よりも少し大きく
なりセリカやカリーナのプラット
フォームとパワーユニットを流用した
２０００CCの３S－GTE、３S－GE
エンジンを搭載し、
NAとターボの２車種のラインナップで、
NAは１６５psターボは２２５psの出力を
発生させる当時としては比較的
力強いスペシャリティーカー
だったんです。
発売当初は前輪の接地があまり
良くなかったり、オプションにも
LSDがラインナップされていないなど
走りに関してのケアが少し薄い感じの
するクルマでした。
しかし先代の１６００CCエンジン
カローラのプラットフォーム
よりは格上げされた感じの、
セリカ、カリーナEDと同様の
格付けをされたミッドシップ
スペシャリティーカーとして
息の長い販売がされていたんです。
１９９１年にマイナーチェンジが
施され、足回りの強化と出力向上
により走りが充実しました。
駆動形式がMRであることから、
サーキットというより、
ジムカーナなどで活躍する
ことが多かったようです。
しかし、バブル崩壊に伴い
受注生産で生産するクルマに
なってしまったのです。
それでもこのクルマ
一部のマニアに受けたのか、
数回のマイナーチェンジを受け
１９９９年まで販売が続けられ
ました。
などほんの数種類しかない
１０年販売車だったのです。
5ナンバー枠に収まる今では
比較的小型なボディと
ミッドシップ、最終ターボモデルは
２４５psと大きさもパワーも
充分です。
一度は乗ってみたい一台です。
そんなMR２も発売から早くも
３０年も経つんですね。
今いくらなの？
バブルの頃から、
終わってもなお販売が継続
したということは、それなりに
クルマの走りも操縦性も
魅力的であるクルマに違い
ありませんね。
もちろん程度により値段のバラ付きは
あるものの比較的程度が良い車両
が探せば見つかりそうです。
すでに値段が上がった感は
否めませんが。。
これからも緩やかに上がって
いくとは間違いないと思います。
ターボ車をお探しの方は
この機会に乗っておいた方が
痛みの少ない車両に乗れる
かも知れません。
年々痛んでいく車両が
増えるでしょうから。
本日はバブル時代の
ミッドシップピュアスポーツ
２代目MR２のお話でした。
本日も最後まで
お読みいただき
ありがとうございます！
