旧車 FR2BOX！人馬一体 KP61！！
１９８０年代初頭
やはりFR２BOXと言えば
１９６０年代から始まった
日本のモーターリゼーションは
１９７０年代に入っても衰えることなく、
それまでよりもさらに庶民に
浸透していきました。
特にレースシーンで培われたノウハウが
市販車にフィードバックされたり、
富裕層しか購入できなかった
『クルマ』というツールを
庶民でも購入できるまでに
コスト削減して大いに普及したのでした。
スバル３６０をはじめパプリカなど
排気量やパワーに至っては現代の
ものとは比べ物にならないほど
チープではありましたが、
クルマを操るという意味では
人がクルマについていけるというか、
クルマと人が一体に近い状態を
実現できたそんな時代の幕開けでした。
１９７０年代初頭に普及した自動車は
幅広く普及し多くの世帯で
クルマが所有できる事態へと変貌を
遂げていきました。
しかし、皮肉なもので中東戦争から
オイルショック、排ガス規制と
次々に自動車業界にとっては難題が
降りかかった時代でした。
そして元気のあった業界も、クルマ
自体も徐々に元気を失い、スポーツ
グレードが次々と廃止へと追い込まれ
ていきました。
そして１９８０年代に入っても
７０年代の暗い時代は引きずられ
まだ、なお７０年代を払拭しきれない
そんな８０年代初頭でした。
７０年代や８０年代初頭のクルマは
今のクルマとは比べ物にならないくらい
シンプルで、エンジンルームには手を
いれられる隙間が多く存在していました。
エンジンもシンプルなものが多く、
あってDOHCエンジン、多くは
OHVやSOHCのものが主流だった
んです。
しかし、このOHVやSOHCのエンジンは
単純であるが故に手を加えると加えた分
レスポンスや速度に反映されていく、
ある意味かわいがり外のある機械だった
んです。
今でも欲しいと思うクルマ
１９７８年にパプリカスターレットから
独立したスターレットKP６１がデビューします。
このクルマはK型エンジンつまり、OHV
エンジンを搭載していましたが、
車重が７３０ｋｇに７２ｐｓと非力ながら
実際走ってみると、思いのとおり操れる
人馬一体のクルマを実現していたのです。
純正のキャブレターをソレックスに変更
したり、マフラーを変える７０年代の
チューニング手法で十分早くなる
単純と言えば単純な簡単に早くできる
クルマでもありました。
そんな性格のクルマでしたので
走り屋や峠で走る若者たちにも
人気のあったクルマでした。
１９７８年から８０年までライトが
丸い初期型、８０年から８１年までが
四角ライトの中期型、フロントが
四角っぽいのにリアは丸っこい不思議な形のクルマになりました。
１９８１年にマイナーチェンジを
施され、フロント周りとリアの周り
のテールランプやリアゲートが大幅に変更となりました。クリック
そして残念なことにキャブレターから
インジェクションへと補機類が
変更となり、より８０年代のクルマ
と変化していきました。
元々はファミリーユースをターゲット
にしたクルマでありましたが、
走りを楽しむ若者や峠を走る若者
に絶大なる人気を博した車種です。
エンジンは４K１３００CCですが
ボアアップやAE８６のエンジン４AG
にスワップして楽しむオーナーも結構いたようです。
OHVのエンジンは今となっては
新車で発売はしておらず、
単純にして自分でいじるには
もってこいの趣味で始める
メカニック入門車的なクルマ
だったように思います。
パワーもそこそこで
公道で乗りこなせる最低限の
装備といじり易いエンジンで
ワンメークレースなども行われて
いました。
キャブレターのクルマに乗りたいな。。
なんて最近よく思うのですが。。
もはやクラシックカーの部類で
結構タマ数も減って希少価値が
あがり、安くは手に入らなくなって
しまいました。
程度が良いとかなり高価で取引
されているようです。
そんなKP６１はいったい今いくら
なんでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2120209621/index.html?TRCD=200002
中期型はもはや、ありませんね。。
最終型がこの価格。。
初期型はもはや、クラシックカー
の仲間ですね。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/700084041530190729002.html
この車種自体がクラシックカーですね。
あの頃乗っておけばよかったな。。
なんて思う１台となってしまいました。
本日は８０年代初頭、まだバブル始まる
前の自分でいじれる７０年代のメカ
搭載買い物から峠まで乗りこなせる
KP61のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！
