旧車 バブル初！ ４ＷＤアテーサ！！

４WDアテーサ

１９８７年R３２前の

１９８０年代中盤から９０年前半に

かけて日本の経済はちょうどバブル

景気に沸いていました。

自動車産業も黄金期と呼ばれる良い時代で

出すクルマは売れまくり、開発費用は湯水の

ようにありあまり開発が失敗しても、

あまり気にしないというか、また次に開発

なんて、時代で様々なクルマが開発販売

されていたんです。

１９８７年はまだR３２GT-Rが出るほんの

少し前で、乗用車の４WDは数える程度しか

種類がありませんでした。

日産は８０年代にMID４というコンセプトカー

を発表します。

このコンセプトカーに搭載されていたのが、

４WDで前後の配分を電子制御で行うという

もので前後のトラクションのかかり方を

極めて均等にかかるよう調整する

機能付きの４WDが搭載されていました。

残念ながら、市販されることはありません

でしたが、このコンセプトカーに搭載

されていた仕組みを市販車にフィードバック

したのが、４WDアテーサという仕組みだった

んです。

日本ではまだそんな仕組を搭載した

クルマは発売されたおらず、

アテーサを搭載した初めてのクルマが

この年１９８７年に発売されました。

日産ブルーバードU１２です。

日本初のアテーサ機能付きのフルタイム

４WDでブルーバードでも初の４WD

だったんです。

パートタイム４WDではどうしても

切替時に前輪と後輪の回転差が生じ

た際に回転差を吸収することが

できないことで生じる不具合があり

弱点となっていたが、これを解消

することができトラクションの配分を

前後の回転に対応して４WDを機能

させることができるので、

雪道やラリーなどで活躍できる

クルマとなりました。

実際モーターレースシーンでは

１９８８年の日本ラリー選手権で

優勝するなどの活躍をしていました。

当初はCA１８とCA１６のエンジンを

ラインナップし１８００CCの

ツインカムエンジンを主流として

いましたが、

マイナーチェンジでSR２０型

２０００CCツインカムエンジン

を搭載したモデルを投入して

きました。

ラリーを前提にしたSSS－Rという

グレードもあり、このグレードは

ニスモのチューニングバージョンで

専用のエンジンフードというか

エアインテークが付いた少々やる

気がありそうなエクステリア

だったりしました。

しかしながら。。

１９８７年なのでいた仕方ないの

ですが、CA１８エンジンはチューン

ナップしても１７５psと少々

出力は小さく、１１８０ｋｇと

車重もそんなに軽くない、

アテーサは確かに初めての仕組み

ではありましたが、今一つパッと

しない感じのクルマとなって

しまいました。

そんなブルーバードアテーサ

ですが、今一体いくらくらい

するのでしょうか？

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1432843466/index.html?TRCD=200002

まぁ年式相応っていうか。。

走行距離も２ケタになっていますが、

こんなものなんでしょうね。。

アテーサも今となっては普通の４WD

だし、ワゴンってわけでもないし、

形がカッコいいってわけでもないし。

バブルのころの予算だって

たくさんあっただろうに。。

なんでこんなクルマになったん

だろう。。？

ってすごく不思議に思えます。

あの頃って失敗しても、

あまり気にしなかったってこと？

何でしょうか。。？

この後にほかのクルマが

バカ売れしたから、別に気にして

無かったんでしょうね。。

本日はバブル真っ盛り

少し残念な、でも画期的な仕組みを

搭載した

ブルーバードアテーサ

のお話でした。

本日も最後までお読みいただき

ありがとうございます！