旧車　３０年進化！現役エンジン！ - 旧車を生かし続ける！　キオのブログ

子供のころにみた

三菱自動車には星座の名前がついた
エンジンが多く存在します。

中でも『シリウス』エンジンは
子供のころに見たクルマや

誰でも知っているクルマの心臓
に搭載されていた機械なんです。

なので流用部品が多く存在している
はずで、旧車に使用されている
エンジンの部品も流用できるのでは
ないかと思われます。

この辺は実際にオーバーホールや
エンジンを分解した方でないと分からない
分野かもしれませんね。

３０年も生産される
シリウスエンジンの進化系が

通称『ランエボ』に搭載

されていたエンジンで
かれこれ３０年以上も前に

設計されたエンジンとなります。

基本設計が３０年も前の機械が

進化して２０００年代に生き

続けているってすごくないですか。。？

３０年も生産され続けるエンジン

『シリウス』エンジンを簡単に

追っていきたいと思います。

１９７９年昭和５４年に開発された

エンジンで昭和５３年の排ガス規制に

対応した、未来に向けたエンジンという

位置づけだったそうです。
８０年代に向けたエンジンということで
『シリウス８０』とか言われてました。

ＳＯＨＣ２０００ｃｃのエンジンで
当初ギャランΣに搭載されていました。

その後、スタリオンのような

スポーツカーやデリカのオフロードカー

にも搭載されてました。

当時は『Ｇ６３Ｂ』言う型式のエンジンで
このエンジンとランエボのエンジン『４Ｇ６３』
は基本同じエンジンです。

（細かいところに違いがあるものの）

その後輸出向けのランサーＥＸターボに搭載
され、輸出向けの形式番号は『４Ｇ６３』
という表示でした。

このエンジンはこのころはまだＳＯＨＣで、
ギャランΣ/λ、ランサーＥＸ、トレディア、

コルディア、シャリオ、デリカ
などさまざまなクルマに搭載されていたんです。

１９８４年にスタリオンのＧＳＲ－Ｖに

搭載されその後進化を続け

劇的進化
ついに１９８７年にギャランＭＸに
１９８９年にはギャランＶＲ－４に
ＤＯＨＣツインカムエンジンとなり

搭載されました。

このクルマももはや３０年以上も前の
クルマになるんですね。。

少し話はそれますが、
ギャランＶＲ－４が登場した時って
すごくセンセーショナルだったんです。

三菱にしては相当久々のＤＯＨＣエンジンで
ギャランＧＴＯ－ＭＲ依頼１５年ぶりくらいの
気合の入ったエンジンだったんです。

ＤＯＨＣ＋ターボ＋４ＷＤ＋４ＷＳで
あるもの何でもつけちゃえ的な
すごい性能の高いクルマだったんです。

それはさておき、
最高出力は２０５psとなり、SOHCの
当初から比較すると、
約１．３倍のパワーを獲得したんです。

その後改良を重ね１９９０年に２４０ps
の出力を獲得し、
更に改良を重ね、ついに１９９２年に
ランサーエボリューションが
発売されることになったんです。

その後ランエボはⅡ、Ⅲ、Ⅳ、と進化
を遂げ２８０psの出力を獲得します。

その後もⅤ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸと
進化を遂げ２００６年まで生産され続けた
エンジンです。

このエンジン搭載車はシャリオ、RVR、
ターボなしで、ディオン、デリカ
などに搭載されました。

最近の車種でいうとエアトレック
に搭載されていました。
この車種はプラットフォームも
ランサーを使用しており、

形は違えどほぼ中身ランエボ
出力もランエボなみっていうクルマ
でしかも不人気車種だったこともあり

旧車ではありませんが、
超お買い得です。

５０万円程度で２４０psエンジン