旧車 バブル時代 マツダ渾身のエレガントクーペ！！
最後のＲＸ－７（ＦＤ３Ｓ）
１９９１年は日本の経済で言うと
バブル景気の終わりの年です。
世の中が浮かれてみんながお金を
使いまくる
そんな時代の最後の年でした。
それまでは湯水のように使えた
企業の開発費もその年を境に
怪しいものとなり、
１９９２年に突然バブルははじけます。
そんな１９９１年１０月に３代目
ＲＸ－７は発売されます。
本来ならバブル景気に乗り、
先代のＦＣ３Ｓよりもおそらく
販売台数は多くなるはずでした。
スペック的には１３Ｂロータリーを
２基搭載し２５５ｐｓの出力
前後ダブルウィッシュボーンを
搭載し、足回りも強化され
先代のもでるよりも、はるかに高性能
となって登場しました。
エクステリアも曲線を多く用いた
そのデザインはエレガントという
言葉がピッタリくるような、
そんなデザインでした。
その後さまざまなクルマが発売
されますが、これだけエレガントな
スポーティーカーは今後も現れない
そんな勢いのあるデザインでした。
見てくれも、エンジン出力も
足回りもすべてにおいて先代を
大きく凌駕しでデビューしました。
バブル崩壊直前の発売でしたが、
崩壊後も進化を続け、５回のマイナー
チェンジを施され、１９９１年から
１９９９年までの約９年間販売されました。
最終的には自主規制アッパーの２８０ｐｓ
まで出力を高められ、レースでの最高速
は３８５ｋｍも出せたそうです。
レースシーンでも活躍したモデルです。
同時期に発売されたユーノースコスモが
販売を中止してから
唯一のロータリー搭載車として
マツダのスポーツカージャンルを
支えていました。
以下引用
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
ちなみにレースシーンでは
1992年
2月、デイトナ24時間レースでGTU優勝
4月、バサースト12時間耐久レースで総合優勝
1993年
1月、デイトナ24時間レースでGTU優勝
4月、バサースト12時間耐久レースで総合優勝
1994年
4月、バサースト12時間耐久レースで総合優勝
1995年、「ボンネビル・スピードウィーク」に「レーシングビート」として参加、
最高速385.6km/hを達成し、クラス記録を更新
さすがに４ＷＤではないので、
ラリーでの活躍はありませんが。。
耐久レースなどで活躍したモデル
でもありました。
ロータリーエンジンは摩耗により
圧縮が落ちてしまいエンジンが使い物に
ならないものが結構多くあり、
中古車を選ぶには吟味が必要です。
アメリカの２５年ルールをクリアした
現在中古市場では価格が高騰しており、
程度がよい車両は輸出されているものが
多く、国内でも程度の良い車両は
価格が急騰しているようです。
発売から一番新しいもので、
約２０年ほど経過していることも
ありますが、
今なら程度が良い車両を探すことが
可能だと思います。
流れるようなエレガントなデザイン
そして、ロータリーエンジンの
スポーツクーペ
乗ろうと考えているなら、
今しかありませんね。
今いくらなの？
すこし見てみましたが。。
もはや程度が良いものは
現実的な価格では手に入らない
ようです。
それでもこれから先も高騰
し続けるでしょうから、
今ならまだ、程度良い車両を
安く手に入れられるチャンスかも
しれません。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0548207374/index.html?TRCD=200002
中には奇跡のような車両も
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU9262631538/index.html?TRCD=200002
５年後には２倍になっているかも
しれませんね。。
程度が悪い車両をレストアすると
このくらいの費用になってしまうので、
かえってお買い得かもしれませんね。。
の最高傑作、走るエレガントクーペ
ＲＸ－７（ＦＤ３Ｓ）のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！
