旧車 バブル時代 韋駄天スターレットEP７１！！
スターレットといえば
KP6１って方も多いと思いますが。。
８０年代に登場したスタタボも
お忘れなく。
EP７１も結構いい車
１９８０年代の中盤から後半
本当に色々な面白い車が登場しました。
小型車は概ねエンジンレイアウトをFF
へと変えていきました。
８０年代前半に７０年代を引きずって
時代の波には抗えず、FFレイアウトへと
変更して新登場しました。
１９８４年KP６１に変わり、
EP７１が登場しました。
ボディサイズは大きくは変わり
ませんでしたが、
エンジンそのものが大きく変わりました。
一番はターボ搭載車が加わったこと
そして、全ての車両はインジェクションへ
と移行したことが大きく変わったところ
です。
なにせ７９０kgの車重に１０５psの
パワーは軽自動車に１０５psの出力
搭載した様なものですので、
早くない訳がありません。。
むしろジャジャ馬っぷりは激しく
ターボの効きを抑える『Loモード』
なるものまで付いていたんです。
韋駄天ターボって言われていて
走り出しはAE８６よりも早く
排気量を超える下克上なんて言われ
方もしていましたね。
KP６１はそれはそれで最後のFRで
格好も良かったのですが、
EP71もFFながら２ボックススタイル
でテールから斜め４５度の角度から
見る後ろ姿がなんとカッコ良い
車なんだろうって
当時思ったのがつい最近ようです。
ちなみにKP６１はOHVエンジン
７２psだったのに対し、
EP７１はSOHC１２バルブと若干
変則気味ですが、ターボ搭載で
１０５psにクロスフローを採用し
（マイナーチェンジ後は１１０ps）
エンジン自体進化したものを
搭載していたんです。
この車はレースのベース車両
として多く使用されており、
ワンメイクレースが開催されて
いました。
軽い車両に適度なパワーのエンジン
今にはない大きさの車両と重量
どれを取っても言うことがないほど
クルマ好きにはFFながら
たまらない１台だったんです。
年齢層によりやはりスターレットは
KP４７だ！
とかKP６１の中期モデルだ！とか
色々あるとは思います。
確かにFRレイアウトで軽量コンパクト
で走りも問題ありません。
トヨタ車では、
ラックアンドピニオンのステアリング
ボックスをトヨタ２０００GT以来
搭載するなど話題になりました。
峠を走る方やサーキットなどでも
ハンドリングがしやすく、
カウンターを当ててドリフト
走行ができるなど、
楽しい要素が沢山ありました。
FRレイアウトだったこともあり、
AE８６の４AGを積み替えて
走る猛者も多くいて、
チューニングなどでも流用パーツ
が豊富にあり、その世代の方に
とってスターレットといえば、
FRのKP６１だ！って方も
多くいらっしゃると思います。
しかし拘りを捨てて
一度EP７１のターボに乗って
見ると、走りが全く違うことに
気づきそれはそれで良いクルマ
なんだってことに気付くと思います。
１３００CCで１１０psって
大してパワーがある訳ではないのですが、
なにせ７４０kgと超軽量ですから、
その加速はハンパではありません。
０ー４００mでは
１５.８８秒
当時のAE８６のレビン・トレノは
１５.９０秒と
排気量が下にも関わらず
俊足だったのです。
ノーマルでそれですから、
軽くチューンナップでも
しようものなら、
全く違うクルマに変身したに
違いありませんね。
８０年代はターボ全盛でしたが、
この軽さでこの排気量クラス
ではダントツでEP７１ターボが
俊足だったことは間違いありません。
結構地味ですがカッコも良くて、
８６よりも早いコンパクト
ハッチバックってそれはそれで
良くありませんか。。？
本日はバブル時代の韋駄天ターボ
スターレットEP７１のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます。
