旧車 現代まで！！ ５０年続くブランド！！

旧車   いま大衆車の変化

３回に分けての記事となりますが、
黎明期から現代まで販売が続いて
いるブランドは他にどんなものが
あるでしょう。

大体長くて３０年、短くて２年程度で
ブランドが消滅しています。

１９６０年代から２０１９年現在まで
続くブランドを探してみました。

カローラ
フェアレディZ
スカイライン
シビック
５０～６０年近くも前から
ずっとあり続けるのが凄いことで
しかも進化し続けることも
凄いことです。

本日はそんな中から
ホンダシビックについてお伝え
したいと思います。

シビックは１９７３年に発売
されました。
ＣＶＣＣという独特のエンジン
形式で、一世を風靡したんです。

エンジン詳細は後日改めてします
ので、今回は割愛させていただきます。

パワーこそ７６psと比較的
大人しめですが、全長３５００ｍｍ
全幅１５００ｍｍ程度のサイズに
大人４人乗れる居住スペース
と小型で燃費がいいことが
広く受け入れられたため大ヒット
したモデルです。

２代目はあまり大きな変化がなく、
３代目は１９８３年にＦＦ
２ボックスタイプながら、
ツインカム１６００ＣＣの
ＺＣエンジン搭載し１３０psを
発生させるモデルＳＩを発売します。

エンジンのカムカバーとの干渉を
防ぐためにＳ８００以来の
パワーバルジが付けられやる気を
感じさせられるモデルとなりました。

全長３８００ｍｍ全幅１６２０ｍｍ
の小型ボディーは８００ｋｇ前後の
軽さにより走りに磨きがかかり、
若者や走行性を重視する層から、
受け入れられ大ヒットしたモデル
てす。

この頃から、シビックは
スポーツ性能を高めていきました。

１９８７年に４代目ＥＦ型が
発売されます。
エンジンは当初ＺＣの１３０ps
がフラッグシップグレードでしたが、
この代から、Ｂ１６ＶＴＥＣモデル
が投入されます。

１６００ＣＣで１６０psのパワー
車重も１ｔそこそことサイズ、
パワー、重さ申し分ないスペック
となりました。

１９９１年に５代目となるＥＧ
シリーズを発売します。
Ｂ１６エンジンは１７０psに
高められ先代同様４輪ダブル
ウィッシュボーンのサスペンション
をややロングストロークにすることで

道路のうねりや段差を捕まえづらく
することにより、シビックのかなでも
もっとも乗り心地のいいタイプと
言われ、峠を走る若者や走り屋に
支持されました。

１９９５年になると６代目ＥＫ型が
新たに発売されます。
全長が少し長くなり、

居住性が良くなりました。
マイナーチェンジの際に
『タイプＲ』が投入されます。

このクルマに搭載されたＢ１６
エンジンはＮＡながら、
１８５psにまで高められていました。

車重は１ｔそこそこの１６００ＣＣ
に１８５psですから、
遅いわけがありません。
ミラクルシビックたる所以ですね。

６代目を境にパワーを追い求める
のではなく排ガスや低燃費など
省エネ方向に進んで行った
感じがします。

７代目から１０代目までは
居住性と省エネを重要視して
いたようです。
バブル崩壊後の日本の縮図を
見ているようですね。
時代の変化がわかりやすく
反映されています。

シビックは誕生から、
今日まで４回もカーオブザイヤー
を受賞しているんです。
カローラと並ぶ大衆車ですね。

このように振り返って見ると、
パワーを追求した時代から、
省エネを重要視する時代へ
変わりクルマがつまらなく
なっていったのがよくわかります。

１９８３年から１９９５年までの
十数年間は面白いクルマが多かった
時代ですが、時期がちょうど日本の
自動車が全体的につまらなくなって
行くのとシンクロしてますね。
(タイプＲは別として)
では、シビックは発売から今日まで
どんなパワー変化をしたのでしょうか？

初代 ７６ps
１０代目１８２ps
約２．４倍です。

パワーにこだわるのではなく
人馬一体の走りにこだわった
モデルがホンダらしいですね。

近年ボディーが大きくなり、
シビック従来の小型コンパクトの
良さが消えつつあり残念です。

６代目のEKまでのような
小型コンパクトで
しかもキビキビ走る
ホンダらしいＮＡのクルマの
発売を期待したいものです。


本日はデビューから、
５０年以上続くモデルの
パワーの推移についての
お話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！