旧車 バブル 時代の狭間のクルマ！！
時代の狭間のクルマ
１９８０年代半ばから１９９０年代
前半まで日本はバブル景気により
経済は活況を呈していました。
各企業においては新発売する商品は
売れに売れ、売り上げも収益も
過去最高益に達します。
そんな中自動車産業もご多分に漏れず
開発費は湯水のように使え、
奇抜な開発やそんなの市販するの？
なんて、今思えばイケイケな感じの
時代でした。
１９８０年代初頭はまだ、１９７０年代
を引きずっていて、どちらかというと
戦後をひきづった感じのまだ、少し
暗い感じが残る時代でした。
中盤から後半にかけてはバブル経済に
より、自動車産業も本当の意味で、
７０年代を払拭して、新しい開発が
花開いて行ったのでした。
そんな１９８６年にトヨタスープラは
発売されます。
２０００CCに加え３０００CCも
ラインナップされます。
旧世代と新世代が混在する
１９８０年代に入って開発された
６気筒エンジン１G-GTEの
２０００CCツインターボと
１９６０年代に開発された
７M-GTEの３０００CCターボを
搭載したモデルです。
８０年代中盤はわりと昔のものと
新しいものの混在期みたいな感じで
１９６０年台に開発されたエンジンも
パッケージを変えて新しいもの的に
発売されていました。
スープラはバブル景気とリンクしていて、
ちょうどバブルが始まったころに発売し、
バブルを象徴するモデルのひとつとして
今も人気のある車です。
本日はそんなスープラに関してお話し
したいと思います。
トヨタ２０００GTを意識した
トヨタ３０００GTとしてデビューします。
当初はリトラクタブルライトのその見かけ
と当時ではまだ珍しい２００psオーバーの
スポーツカーとして１時代を築くのでした。
基本になるプラットフォームはソアラと
同様でした。
細かい部分は多少違うのですが、
エンジンもプラットフォームも
同様だったのです。
そんなスープラもソアラ同様に当時
最先端のデジタルメータを搭載し
近未来を感じさせるクルマだったんです。
インテリアは最先端、エンジンも
３０００ｃｃは２００ps超えと
当時の若者には大変魅力的な
クルマに思えたものでした。
ソアラはラグジュアリーに振られ
スープラはスポーツカー系に
振られた感じの棲み分けをしていました。
１９８８年にマイナーチェンジを
おこないワイドボディーが登場します。
現在市場に残っているのは９０％程度
ワイドボディーが多く、初期モデルは
ほとんど見かけません。
１９９０年に本当の意味で新開発
の２５００ｃｃエンジンＪＺ型
エンジンが搭載されたモデルが
登場します。
やはり１９９０年代に入ると
ようやく７０年代を払拭した新開発
のエンジンが登場するんです。
国内自主規制枠の２８０psを
発生させるエンジンで、
トヨタとしては初めて搭載した
クルマとして話題になりました。
このころからエンブレムも
新しいトヨタのCIを使った
物に代わっていきました。
前の方がカッコよかったのは
気のせいでしょうか。。？
８０年代半ばまで６０年代設計
のエンジンを頑張ってチューン
ナップしてパワーを絞り出していた
のが少々物悲しい気はしますが。。
それでも見てくれもカッコよく、
ハイパワーエンジンに
デジタルメーター
騙されちゃいますよね。
（新発売が本当の意味ではない）
確かに今見てもスタイリッシュで
Ａ８０系のスープラよりもカッコいい
と思います。
１９９１年まで発売された名車です。
おりしもバブル景気も１９９１年を
境に萎んでいき、それまでのイケイケが
嘘のように静まり返っていきました。
バブル経済の反動はその後数十年
引きずったまま日本の経済も停滞
した感じですが。。
ちょうどそのころから就職氷河期
があったり、若者のクルマ離れ
が進み、悪循環な感じで売れる車
は低燃費やハイブリットなど今
主流のクルマに代わっていきました。
８０年代から９０年代にイケイケ
だったクルマは廃れていきました。
しかし、クルマを楽しむことや、
人馬一体的な感覚や言葉は
なくなっておらず、
やはり、今になってもこの頃憧れ
だったクルマ達に興味を惹かれ、
クルマってこうだったよな。。
という感覚を思い出させてくれる。
そういう意味において、
１９８０年代から１９９０年代の
クルマは貴重であり、
次世代に残していきたいものだと思います。
しかしながら、古い車を取り巻く
環境は決して良いものとは言えず、
製造から１５年以上過ぎると
税金が上がるなどのことから、
スクラップにされるものが多く
あるのは悲しいことですね。。
本日はバブル時代は７０年代
が少し残る、でも後半は新しい
時代の開発物が花開く感じでした。
時代の狭間のクルマ
スープラのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！
