旧車　ハッチバックＦＲ車！ - 旧車を生かし続ける！　キオのブログ

ハッチバックＦＲ車

旧車の値段が高騰していますね。
このクルマも旧車かな？
なんてクルマも価格が高騰していますね。

１９７８年に発売されたスターレット（ＫＰ６１）
もそんなクルマの１台ですね。
このクルマは１９７３年にクーペモデルとして
発売されたクルマでしたが、
フルモデルチェンジによってハッチバック
として生まれ変わりました。

この時代のハッチバックのクルマは
ＦＦ車が多かったのですが、
スターレットはFRレイアウトで発売
された珍しいクルマです。

FRとはフロント（Front）にエンジンを
積みリア（Rear)タイヤが駆動する
レイアウトのことを言います。

駆動がリアなのでドリフトがし易い
ため、峠などで走る方が多かったのでは
ないでしょうか。

エンジンは４ｋ(1300ｃｃ）のSOHC
72psと出力自体はさほど高くは
ありませんが、車重が755ｋｇと
非常に軽かったため加速も、操縦性も
良く乗りやすいクルマでした。

この車種は前期、中期、後期に分かれて
いて前期は丸いライトにメッキバンパー
が装着されており、旧車の面影がのこる
ものとなっています。

前期はハッチバックFRレイアウト

丸いライトを装備、前後メッキバンパー

で昭和のクルマ感満載のハッチバック車

でした。

中期はライトが四角に変更され、
バンパーもウレタンバンパーと
なっており近代的？というか旧車の面影
はなくなりました。

後期はエンジンに手が加えられ、
キャブレターからインジェクションに
変わっていき、より現代のクルマに
近づいた感じがします。

最終モデルが発売してからすでに
３５年経過しており、
後期モデルももはや旧車といわれる
部類に入ってきたのかも知れません。

このクルマはノーマル車でも軽く
755kgしかないため72psでも必要にして
十分なパワーを誇り、軽量も幸いしてか
ハンドリングもシャープで
操縦しやすいクルマでした。

チューニング

エンジンのチューンナップはボアアップ
の４ｋ改５ｋの１４００ｃｃにするのが
定番で、
キャブレターを変えて味付けを変える方も
いたようです。

このエンジンも激レアツインカムエンジン
が存在しますが、
一般には流通していないため、
手っ取り早い方法でエンジンスワップする
人も結構いたようです。

４ＡＧエンジンにスワップする。
トヨタ量産のツインカムエンジンに
載せ替えてしまう方法。

当然改造申請をしないと車検には通りませんが、
面白いクルマになったことでしょうね。

キャブレターとエンジンということで
いくと初期、中期ものにキャブ交換や
ボアアップなどでエンジンチューンするのが
おもしろいと思います。

そんなに馬力がなく遅いので
２速で引っ張っても音を楽しむ
ゆとりがあります。
音を楽しむ時間が長いということ
です。

旧車の醍醐味のひとつであるキャブ音
を楽しむってことができるエンジンです。

ぜひキャブ仕様のクルマを見つけて
遊んでみていただきたいなんて思います。

そんなスターレットも１００万円以下の
個体が少なくなりました。
後期モデルのインジェクションで７０万円～
なんて金額です。

前期中期はほとんど市場に出回らず、
あって後期インジェクションモデルです。

どうせ載せ替え前提なら、先日ご紹介した
ボディースワップなんて方法もいいかも
しれませんね。

旧車エンジンに新しいボディーを載せ替える。
新しいボディーに旧車エンジンを積む
っていうやり方。

このエンジンの場合はどんなクルマ本体
がピッタリくるんですかね。

ミッドシップのMR2に４ｋエンジンも
面白いかもしれませんね。
エンジンが横置きのFFレイアウトなので、
積むのが大変かもしれませんけど。。

そもそもFRのハッチバックの軽量車
っていうカテゴリーがレアなので、
それ以上の組み合わせがないのかも
しれませんね。