旧車 クラシック キング！ トヨタ２０００GT！！
国産スポーツカーの真髄
１９６０年代に日本のモータリゼーション
は幕を開けましたが、
海外に比べるとまだまだ技術的にも
品質的にも落ちる感じが否めない
時代でした。
そんな中でも国産スポーツも
頑張っていました。
日産はフェアレディーZ、
ホンダはSシリーズなどを販売し
国内外で評価を得始めていました。
一方でトヨタはフラッグシップがクラウン
でオープンモデルを出すなどは
していましたが、
スポーツモデルというには少々無理があり、
トヨタ内では国内外に通用するような
スポーツカーの開発が必要であると
言われていたんです。
パブリカをベースにスポーツ
バージョンというものがありましたが、
それは８００CCと本格的とは
言いづらく、ミニスポーツカーに
とどまる程度のもので本格的な
スポーツカーというにはほど遠い
ものだったのです。
１９６５年にトヨタが本気で
開発に着手してエンジンもトヨタ
だけではなくヤマハに共同開発
を依頼し国産ではまだあまり無かった
２０００CCのツインカムエンジンを
開発したのでした。
M型というクラウンのエンジンで
３Mというこの車種のためだけに
作られたエンジンです。
クラウンのM型エンジンに
ヤマハが開発したツインカム
のシリンダーヘッドを合体
させたものでした。
そうして１９６７年にトヨタ２０００GTは
誕生したのでした。
当時に国産車にはない１５０ｐｓ
という出力を出せるほどの高性能
エンジンに仕上がったのでした。
ヤマハは元々戦中に飛行機の
プロペラを作っていた技術を
生かしてモータサイクル業界にも
進出していた経緯があり、
エンジン開発などにも積極的に
携わっていました。
ヤマハというとギターなどの
楽器も手がけており、
トヨタ２０００GTのインストゥールメント
パネルは初期はウォールナット
後期はローズウッドなどの加工までを
担当してもいました。
足回りも当時の国産車としては
異例の４輪独立懸架であったり、
ラック＆ピニオンのステアリング
であったり、４輪ディスクブレーキ
を採用するなど、当時トヨタ自動車の
技術を結集したクルマだったんです。
価格も２３８万円と当時大卒の
初任給が２６,０００円だったことを
考えると、やはり高嶺の花といえますね。。
今でいうと２,０００万円程度の
価格になるのでしょうか？
１９６７年から１９７０年までの
間に３３７台しか販売されなかった
ためいまでも希少価値が高く、
海外でもその価値が認められ、
海外オークションで億単位で
取引されたことから、
近年急激に価格相場が億単位
に代わってしまいました。
中古車市場に販売されていますね。
市場に出回っているのが驚きです。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0516090199/index.html?TRCD=200002
全部で３台もありました。
この手の車を購入する人は
億万長者なんでしょうね。。
年間維持費に約１００万円程度
かかるそうです。
国産クラシックカーのキング
オブキングですね。
本日は国産クラシックの
頂点に君臨するトヨタ
２０００GTのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！
