旧車　激レアホットハッチ　シャレード９２６R！！ - 旧車を生かし続ける！　キオのブログ

１リッターながら

１９７０年代の暗黒の時代から
一転１９８０年代は新しいものと
古いものが入り混じった感じの
それでも多くの新車は７０年代の
古い感じを払拭しようと頑張って
いました。

各社いろいろなクルマを発表しますが、
マイナーですが、非常に速いマニアック
なクルマも発売されていたりしました。

１９８４年に発売された
ダイハツシャレードターボは
コンパクト２BOXですが、
非常に高いスペックを持っていたんです。

このクルマ１０００CCながら
ターボ搭載で８０ｐｓも出力が
ありました。
しかも車重が６８５ｋｇとパワー
ウェイトレシオは８．５６で
そこそこのパワーでした。

当時発売されていたスターレット
ターボは７４０ｋｇで１０５ｐｓと
ほぼ同等のスペックを有しており
遅いはずがありません。

しかしこのクルマ超マイナーですね。
華がないというか宣伝が下手というか。。

こんな感じのリッターカーに
倍の排気量のクルマがあおられた
なんて結構面白いと思いませんか。。？

そんなシャレードターボはモーター
スポーツでも活躍します。

当時グループAは年間５０００台
市販車として販売実績がないと
出場できませんでしたが、
グループBは２００台市販で販売
実績があれば出場できるとのことで、
シャレードも出場を決意します。

しかし当時のレギュレーションでは
ターボ車は排気量に１．４の係数を
掛けてクラス分けをする仕組みであった
ので、

このシャレードターボの排気量９９３CC
に１．４倍だと１３９０CCとなり、
当時その排気量は１３００CC～１６００CC
枠でレースを戦わなければなりませんでした。

リッターカーが１６００CCのチューン
クラスで対等に渡り合えるはずがなく。。
ダイハツは考えました。

そして１３００CC以下のクラスで出場する
ために排気量を９２６CCに下げて
ターボ搭載車として市販向けに２００台を
製作します。

当初売れるはずがないと経営陣から
猛反対をされますが、モータースポーツ
に関連した部署長の判断で、
最悪売れなければ、部署で200台買い取る

そこまでしてグループBに出場したかった
そうです。
おりしもバブル経済突入のほんの少し前
ですが、結構思い切った判断をする
ものだと感心させられますね。。

この９２６ターボ市販されますが、
瞬く間に２００台完売してしまい、
当初２００台買い取るつもりの部署も
売れ行きが良すぎて少し焦ったようでした。

そんな９２６ターボですが、

車重：６９０ｋｇ

排気量：９２６CC

最高出力：７６ｐｓ

というスペックでしたが、
スペック以上のあり得ないことが
起きるなんてことを

言われていました。

高回転セッティング
バルブスプリング強化
点火系フルトラ化

などのチューニングが施されており、

カタログ以上のスペックを
持っていたようです。

羊の皮を被った狼系ですね。
見た目そんなに早くなさそう
なのに、実はメッチャ早い

クルマなんですね。

ちょっとカッコいいと思います。
スポーツランドSUGOで当時
スカイラインRSと同等のタイムを
たたき出したくらいのスペックで、

こんなクルマに追いかけれらる
大排気量のクルマは

たまったもんじゃない
なんて言われるくらいでした。

シャレードのチューンドカーには
もう１種類有名なのがあり、
シャレードデトマソなる限定車がありました。

エンジンスペックはシャレードターボ
と同様ですが、カラーリングが
パンテーラと同じだったり、
ホイールはアルミではなくマグネシウム
だったり、エクステリアにも
インテリアにも手を加えたものでした。

さらに残念ながら市販されません
でしたが、シャレード９２６R
なるモンスターマシンが開発されていて、

なんとエンジンはMRレイアウト
で９２６CCながら１２０PSもの
出力で時速２００ｋｍはでていたそうです。

車重は非公開ですが、７００ｋｇ
程度だとしたら本当にモンスター
ハッチで面白かったと思います。
なぜバブル期に市販しなかった
かが不思議です。

非常にもったいない気がします。
そんな市販車があったら、
ダイハツのイメージも販売
実績も大きく変わっていたかも
しれませんね。。

ランサーエボリューション