旧車 バブル時代 軟派で硬派な１台！！
もう３４年前の
バブル経済華やかし頃ある映画
が大ヒットして、それが社会現象
とまではいかないものの、
だいぶ影響されたっていうことが
ありました。
いまでも？映画はあまり最近作って
いないようですが、テレビ、書籍、
映画など幅広くコンテンツをつくる
プロダクションがありました。
ホイチョイプロダクション
という会社が作った映画で
『私をスキーに連れてって』
という映画があり、大ヒットしました。
１９８７年の作品で主演を原田知世
が務めた映画で、セリカT１６０の４WD
が出てくるんですが、この映画がきっかけ
でスキーブームが訪れ、この映画で活躍
した、セリカも大ヒットしたんです。
（映画で登場したセリカは４WDではなく、
FFだったようですが。。）
クルマの話なので、プロダクションの話
は割愛させていただきますが、
このプロダクションメッチャ面白い
切り口の漫画や、テレビドラマなどを
作っているんです。
昔ビックコミックスピリッツに掲載
されていた『気まぐれコンセプト』
はこのプロダクションが作った
コミックだそうで、ハスに構えたものの
見方や当時の漫画にはないおもしろ
さがあって、毎週楽しみにしていました。
これで相当ブームになって
セリカは初代からずっとスペシャリティー
カーとして発売されてきましたが、
代を重ねるごとに段々とその色が褪せて
いきました。
１９７０年代から８０年代初頭のセリカは
（何かパッとしない形もエンジンも性能も
すべて）
クルマになってしまっていました。
しかし、この４代目セリカでスペシャリティー
カーとしての存在を存分にアピールすること
ができるようになったのだと思います。
当時セリカはFR駆動でトヨタ往年の名機
２TGや１８RGを搭載していました。
その後３代目セリカのマイナーチェンジに
合わせてその後継機種４AG（１６００ｃｃ）
を搭載しました。
ブラックマスクと言われそれはそれで
イカしているのですが、
クルマの基本デザインが直線を
基調としており、
旧態然としていて、何かあまり
パッとしない感じでした。
それが１９８５年のフルモデルチェンジにより、
直線基調から流面系に代わり、
１６００ｃｃが廃止になり、２０００ｃｃが
主体のモデルになりました。
先代の１８-RGから３S-EFの１６バルブに変わり
エンジンのフケも回転もよくなったのです。
クルマも良く見かけた。
プラスしてFRからFF、４WDとなり、
エンジンパワーを十分に受け止められる
４WDは当時映画の影響もあり、
スキー場ではよく見かけましたね。。
旧態然としたモデルから、洗練された
センスのある流面系のモデルになり
パワーもフケも形も
駆動形態もすべてカッコよくなりました。
売れないわけがありません。
当時流行りのリトラクタブルライトも
カッコ良さを演出していました。
それでも１９８０年代は１８５ｐｓだと
だいぶ高出力な部類で特にそれまで２TGや
１８RGなど旧型のエンジンでは１３０ps
そこそこしか出なかったパワーが
５０ｐｓも上がって登場すると
センセーショナルなわけです。
当時チューニングっていっても
頑張って何百万もかけて２００ｐｓ
を出すのがやっとだった時代に
宇宙船のような形で４WDで
デフォルトパワーが１８５ｐｓなんて
あり得ないくらい高い数字だったんです。
（１９８５年当時は。。ですが。）
乗用車の４WDもいくつかはあるには
あったんですが、あまりカッコいいのが
少なく。。
スキーの映画に登場するこのセリカが
カッコよく憧れたものでした。
そんな時代も既に３４年も前なんですね。。
今買うといくらなんだろう。。
と思って調べたら、
なんと！
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/11/700090380730190305006.html
２２０万円ですよ。
結構いい値段すると思いませんか。。？
５０万とか６０万円程度かと思ってました。。
やはり最近は旧車もそうですが。。
これも旧車に入るんだと思いますが、
やたらと高いですね。
まだ新しい？もう３４年も前の
クルマだと部品はないし、
外装の錆が結構目立つようになって
来る年代です。
それまでどんな保管をされていた
かによって程度が大きく変わって
しまいますね。
まぁ古いクルマはすべてそう
なんでしょうけれど。。
本日は映画ヒットでクルマも
大ヒットした時代のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！
旧車 超バブリーな過給機搭載！！
バブルな装備
１９８０年代バブル経済は
衰えを知らずこのまま一生景気が
良い時代が続くのではないかな？
なんて思わせる不思議な時代でした。
特に１９８５年以降の景気は目を見張る
ものがあり、景気が良いからか
土日に車で出かけても、
混んでいることばかりだった
記憶があります。
埼玉から横浜に行こうと思って
夜に車を走らせても５時間かかるとか、
夏休み休みちょうどお盆のせいも
あったのでしょうけれど、
埼玉から伊豆に行くのに１５時間かかる
とか、
いまでは考えられないような現象が結構
起きていました。
映画『私をスキーに連れってて』上映以降の
スキーの込み具合と言ったら半端なく
行くのに１２時間かかって、リフト待ち
４時間とか平気であって、
帰りなんて駐車場から出るのに４、５時間
高速乗っても大渋滞。
で超悲惨な目にあったことも１度や２度では
なかったはずです。
この話を子供たちにするとメッチャ爆笑
します。
今の時代では考えられませんよね。。
考えられないつながりで、
バブル時代のクルマの装備も
今となっては考えられない装備
が結構存在していたりしますね。
バブル時代にはいろいろな装備の
クルマが登場していました。
スーパーチャージャー搭載車も
その一つです。エンジンの回転を利用して
コンプレッサーに動力を伝え
それを推進力に変える仕組みです。
なので、ターボとは違いエンジンの
回転力を使います。
ターボは排気を利用して推進力に
変えて加速します。
スーパーチャージャーは低回転時に
有効で
ターボは高回転時に
有効と言われていました。
いまではあり得ない
そんな住み分けをしていた過給機に
ある時バブリーな１台が
新発売されたんです！
日産『マーチスーパーターボ』
このクルマスーパーですよ。
スーパーチャージャーと
ターボがドッキングしたエンジンを
搭載していたんです。
それは早いですよね。
低回転時はスーパーチャージャー
高回転時はターボチャージャーで
完璧な１台となっていました。
スペシャルな１台ですよ。
あれ以来３０年近くお目に
かかったことがありませんので。。
以下引用
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
●全長×全幅×全高：3735×1590×1395mm
●ホイールベース：2300mm
●重量：770kg
●エンジン型式・種類：MA09ERT型・直4 SOHCターボ+S/C
●排気量：930cc
●最高出力：110ps/6400rpm
●最大トルク：13.3kgm/4800rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：175/65R13
●価格：115万3000円
７７０ｋｇで１１０ｐｓですよ。
これは軽くて速いこと間違いありません。
マーチターボですらじゃじゃ馬って
言われていたのですから、
このスーパーターボは更にじゃじゃ馬
だったに違いありません。
それにしてもよくこんなクルマを市販
で売り出したな。。
って思いませんか。。？
ラリー参戦のためとはいえですよ！？
それがたった１１０万円ですよ！
今発売されたら即買いに行きますよ。
１分の１スケールのおもちゃというか
おもちゃですね。
このクルマはラリーで活躍できた
みたいです。
このクラスでこのパワーって。。
１馬力当たり１万円とは驚きです。
スーパーチャージャーとターボ
をドッキングさせるって
通常なら考えないですよね。。
バブルならではの装備です。
こんなライトウェイトのパワー
あるクルマが新車で発売されたら、
今なら、即買いますね。
なんでも開発費あるから
つくってみちゃう？
的なノリとしか思えない
そんな１台ですね。
でも貴重な１台です。
これ見かけたら即買いの希少車です。
いろいろな意味でバブリーな
１台です。
もう一台紹介したいいと思います。
今あったら即買いです。
このクルマもバブル真っ盛りの
頃に作られたクルマで、
パワーは軽自動車なので、
そこそこですが、ホンダビートです。
なんといっても
ミッドシップオープン２シータです。
リアからエンジン音が聞こえてくる
しかもオープンなので、
風を切って走る
リアから聞こえるエンジンサウンド！
これは贅沢な１台です。
先ほどのマーチスーパーターボよりも
タマ数が多いので、今ならまだ乗れますね。
ホンダ６６０はフルオープンではないので、
また、違った乗り心地だと思います。
ミッドシップオープンカー
一度は乗ってみたいですよね！
本日はバブル『面白装備のクルマ』
のお話でした。
最後までお読みいただき
ありがとうございます！
旧車 バブル最強！ ホットハッチ！！
バブル最強ホットハッチ
１９８０年代のバブル時代は
いろいろなクルマがデビューしては
カタログ落ちしたり、
モデルチェンジしたり、栄枯衰退が
激しい時代でもありました。
ハイソカーも数多くデビューしました。
自動車産業の開発費は湯水のように
使えモータースポーツに各社参戦する
など活気に満ち溢れていました。
そんなパワーで
そんな中１９８７年に三菱自動車から
ミラージュサイボーグがデビューしました。
このクルマの何がすごいって、
リッターあたり１００馬力もあるんです。
当時はリッター１００馬力はスポーツカー
でしかもそれを狙ったクルマだけが出し得た
パワーだったんです。
それが！
ファミリーカーの一角
しかも超マイナー？
（ファンには怒られる？）
なクルマでしかも３ドアハッチバックの
おとなし目の外観からひねり出す
ハイパワー
当時はすごいセンセーショナルでした。
ギャランVR-4に引っ張られる感じの
ハイパワー化されたエンジンを
無理やり搭載した感じがしましたが。。
それまでのミラージュよりも外観が
洗練されスタイリッシュに変身し、
パワーもリッター１００馬力を超える
クルマになりました。
１６００ｃｃで１６０ｐｓって
８０年代に入ってもこの分野のクルマ
にはなかなかないスペックだったんです。
なにせ韋駄天と言われていたスターレットの
ターボだって１００ｐｓ強そこそこ
だったんですから。。
サイボーグというネーミングも
ピッタリなクルマでした。
このミラージュには飛び道具な
グレードがあったんです。
ミラージュXYVYX
これご存知ですか。。？
なんて読むと思います。。？
これミラージュ サイビクスって
読むんです。
名前も変わっていますが、
クルマも変わっていて、
２シーターでリアウィンドウは
ハメ殺しなんですよ。
なぜこんなフォルムをしているのか
どうしてこんなクルマを作ったのか
分かりませんが。。
まさにバブルを象徴する面白い
クルマです。
２年でカタログ落ちしたので、
見かけることはほとんどありません
でしたが、今となってはさらに少ない
博物館級の珍しさではないでしょうか。
さらに上を行くハイパワー
上には上がでてくるものです。
しかし、バブルでなければ登場
しなかったであろうクルマです。
日本車では最強ホットハッチと言って
過言ではないと思います。
今もそんなハイパワーなクルマ発売
されていませんし、ましてエコと
真逆の方向に走っていたそんな一台です。
１９９０年発売の日産パルサーGTI-Rです。
このクルマWRC参戦を前提に作られた
ラリーマシーンなんです。
２リットル直列４気筒４バルブ
２０００ｃｃでターボエンジン搭載
２３０psトルクは２９ｋｇ－ｍ
モンスターマシーンです。
日産独自の４WDアテーサ搭載でした。
当時ニスモから出していた
GTI-RNISMOはそのままラリーカーとして
参戦できるチューンナップが施されていた
んです。
これって本当にバブルですね。
今じゃ考えられないようなラリーマシーンを
そのまま市販で販売しちゃうって。。
ちょっと夢があっていいと思いませんか？
モータースポーツに参加できるスペック
のマシーンが市販で手に入る。
しかも公道で普通に走らせられる。
GTI-Rはつい最近
ほんの２、３年前まで６０万円
程度で販売されていたんですが。。
旧車が高騰している関係で１００万円超えです。
それでもこのスペックで１００万円程度
なら正直安いと思いませんか。。？
スペックはモンスターマシンでしたが、
実際にラリーに出て熱害など
持っているスペックを生かし切れず
苦戦が続いたようです。
ラリーではいい成績を残せなかったようです。
公道を走る分には全く問題ない
それ以前にそんなパワー生かせる
場所はあるのか。。？
っていうくらいのハイパワーですね。
高速道路でも
峠でもなく、
一般道ではなおさら
ハイパワーを生かせる場所が。。
少ないですね。。
もしかするとスペックを使いきれる
１００ｐｓ程度かそれ以下の軽い
クルマが人馬一体って感じるのかも
しれませんね。
それが人々を魅了する
理由かもしれませんね。
ハイパワーもラグジュアリーも
使いこなせないとつまらない
遅くても人馬一体で思うように
乗りこなせるクルマが気持ちも
クルマの一体化して
本当の意味で楽しいのかも知れません。
バブル時代はとにかく
ハイパワーで豪華なクルマが
もてはやされていました。
あと、サイケデリックというか
飛び道具的なクルマたちが多く発売され
こんなのアリ？？
ってクルマも結構ありました。
懐かしい時代です。
でも、今よりは確実に世の中が
元気で活気があり、
明るい時代でした。
この先も時代は繰り返すのでしょうけれど、
ぜひこのころのように元気な明るい時代を
もう一度見たいものです。
その時のクルマがバブルのころのように
元気で楽しいクルマだったら、
いいですね。
免許返納してなければ、次のバブルのクルマ
は購入したいな。。
なんて思いますね。
本日はバブルの超ホットハッチのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました。
旧車 バブル時代 エキサイティングドレッシー！！！
ラグジュアリー
バブル期のクルマは全体的に
形も内装も装備もほどんど
あそびでつけちゃっているみたいな
ものや、クルマそのものが
あそび心で開発されているものが
結構あったりしました。
カリーナED
このクルマの総称は
『カリーナエキサイティングドレッシー』です。
エキサイティングドレッシーですよ！？
なんともはやバブリーな感じじゃないですか。。？
このクルマ、ピラーレスハードトップで
発売当時超カッコいいって思いましたね。
バブルが絶頂を迎えるほんの少し前
１９８５年に新発売されたクルマです。
この記事を書くに当たりはじめて
知ったのは、このクルマ３兄弟らしく、
セリカ３兄弟だそうです。
セリカ、コロナクーペ、カリーナED
だそうです。
確かにコロナクーペは形が似ていますし、
セリカも流面系になったセリカは
形が似ていますね。
エンジンも同じエンジンを搭載していて、
３SーGEを搭載されていて
最上グレードは結構高出力でした。
全高1,310㎜は４ドアのクルマにしては
やたら低いなって印象のクルマでした。
宇宙船みたいなクルマで結構人気を
博しましたね。
宇宙船って意味で行くと、
コロナクーペはカリーナEDよりも
更に宇宙船みたいな形で、
このクルマも最初に見たときに
『なんて格好良いクルマなんだ』
って思ったのを覚えています。
やはり、今見てもこのデザインは
格好良いですね。
旧車もバブル時代のクルマもだいぶ
金額が高騰していますね。
このコロナクーペも１２０万円前後
で販売していますね。
失礼な話、２０、３０万程度かと思って
ました。。
カリーナEDはもう少し安く
７０、８０万円程度１００万円以下で
今なら買えますよ。
この辺も数年すると価格が高騰していく
んでしょうね。。
３０近く前に乗ったころの価格と
同じくらいです。
ちょっとびっくりしますね。
価格だけで言うときっと２０００年代
前半に出たクルマは今結構安いんだと
思います。
バブルももう３０年も前か。。
あの頃も古い車が好きで、
当時新車だったAE86なんか興味が
なく、その当時からハコスカや
フェアレディーSR311が格好いいな。。
なんて思っていましたけど、
８６も今や立派な。。？
絶版車ですね。
あと３０年たったら旧車として
興味がわくんだろうな。。
なんて、学生の頃思っていました。
あれから３０年か。。
あっという間に時が過ぎた気がします。
ちょうど大学生になったころ、
最後のFRとして騒がれていました。
友人もみなレビンやトレノに乗っていたり、
少し変わったところでAE82カローラFX
に乗っていたり。
サイバースポーツCR-Xに乗っていたりと
今でいうネオヒストリックカーにみんな
乗っていましたね。
すこし年代が、丁度親くらいの世代の
方がカリーナEDに乗っていたり、
その親のクルマをこどもが乗り回す
なんていう感じでした。
コロナクーペはやはり同じ学校の先輩が
乗っていたりしましたね。
全体的にかたちも内装も、
エンジンも何もかもこのころになると
７０年代は払しょくされて、
新しい時代の、新しいクルマに世代交代
した感じの本当に新しい時代って感じの
元気がある時代でした。
高級車が飛ぶように売れて、
日本経済が青天井でまさにバブル！
この時期のクルマは本当の意味で
自由な発想で開発されたクルマが
多く、今見ても斬新で格好いい
クルマばかりですね。
もう一度あんな時代が来るといい
ななんて思ったりします。
２０２０年は東京でオリンピックもあり、
これから経済が上向いていくんだと思います。
その時にまた、経済が良くなり日本自体が
元気になってもらいたいな。。
って本当に思います。
これから何年かは景気が良くなっていき、
自動車産業も上向いて行ってもらいたいな
って思いますが。。
免許取る若者が少なかったり、
マニュアル車免許はほとんど取る人も
いないこの時代、
どんな画期的なクルマが出てくるのでしょうか。。
話はそれましたが、本日はバブルの
ラグジュアリー、ドレッシーなクルマの
お話でした。
最後までお読みいただきありがとうございました。
最近は旧車が本当に
高くなりました。。
昔から旧車や古いものが好きで
レストアや部品に関する
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興味のある方はぜひごらんください。
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旧車 バブル 『ドッカーン』ターボ！！
ドッカンターボ
１９７０年代は戦後がまだ薄っすら
残る少し暗い時代で、
クルマも今一つパッとしない
何か覇気がない感じでしたが、
１９８０年代に入ると各社が
温めていたエンジンや装備が
開花していきます。
さまざまな取り組みがあったのですが、
中でも１９７０年代にはなかった
仕組みで新しかったのがターボです。
もともとの仕組みは１９４０年代から
飛行機の離陸時の加速技術にはあった
のですが、小型化してクルマに組み込む
までに時間がかかったのかもしれません。
７０年代の排ガス規制に対応して
すっかり牙の抜けたエンジンに
外部の力を加えて元気にした。
みたいな装置ですよね。
排ガスを流用して加速させる装置で
１９８０年代のターボは加速領域まで
入る時間がアクセル踏み込みから
若干タイムラグがあって、
『ドッカーン』と急加速するエンジン
ばかりでした。
それはそれで、ターボをつけている
感じというか、意味があって面白い
『間』として受け入れられていました。
SOHCの覇気のなくなったエンジンに
ターボをボルトオンすると、
なんて表現なんだろう。。
今でいう『レッドブル～翼を授ける～』
的なカンフル剤を打たれたように
その場は極端に元気なる不思議なエンジン
だったんです。
いまではタイムラグもなく普通に加速
していくものが大半ですが、
出たてのターボはすごく面白いエンジンでした。
ターボ付きのクルマは各社販売していましたが、
日産が一番早く、グロリアやスカイラインなどで
Ｌ型エンジンにいち早く搭載していました。
その後ＤＲ３０スカイラインに４気筒ターボ
エンジンが搭載されましたね。
１９８０年代初頭のターボ車と言えば、
シティーターボ
このクルマもドッカーンターボで
１２００ｃｃの排気量ながら、ターボが
かかると結構早いクルマに変身しました。
車重が軽いので、ターボがかかると豹変
するクルマでしたね。
その加速が病みつきに
もう一台『ドッカーン』ターボの代名詞
と言えば。。
三菱自動車のランサーターボです。
このクルマの凄いのは４ドアで
見てくれがおとなしそうな感じなのに
車重が１ｔそこそこだから、
ターボがかかると急加速したんですね。
２５００回転くらいまでは普通に
走っているんですが、
２速で４０００回転くらいまで引っ張ると
さらに加速して『Ｇ』を感じることが
できるほど『ドッカーン』と加速しました。
結構病みつきの加速でした。
本当に楽しいクルマでした。
ふつうのギャランシグマやラムダと
売られていたランサーに
なぜターボを搭載したのかは
分かりませんが。。
４ドアのライトウェイトにターボ
面白いクルマにならない
訳がないですよね。
羊の皮を被った狼的なクルマで
ラリーでも大活躍しました。
『ドッカンターボ』今ではすっかり
なくなってしまいましたが、
すごくアリな装置でした。
１９８０年代初頭はまだターボが
出だしのころで、
それまでのクルマにポンつけで
ターボをくっつけてしまう
チューンナップもあったようです。
１９７０年代のクルマはそれはそれで、
味のあるクルマなので、キャブだけで
乗っていたほうが格好いい気がしますが。。
当時はそんなチューンナップが
流行ったようです。
１９８０年代中盤に入ると
７０年代を引きずったタイプの
クルマが次々と刷新され、
本当の意味で８０年代って活気があるな！
って感じのクルマたちが登場してきます。
ザ！１９８０年代ドッカンターボ車
どんなクルマ
８０年代中盤以降に発売されたクルマ
たちは７０年代の面影がなくなり、
明るい感じのクルマになっていきましたね。
ホンダ：シティーターボⅡ
日産：スカイラインFJ20鉄仮面（マイナーチェンジ後）
日産：マーチターボ
マツダ：ファミリアターボ（４WD）
マツダ：コスモロータリーターボ
三菱：スタリオンターボ
本当の意味で戦後を脱出して
良いクルマが多く出そろった感じがする
８０年代ですね。
特に中盤以降はバブルに引っ張られる
感じで日本独自のクルマが多く誕生して
今見ても名車！ってクルマが数多く存在する
のは８０年代ですね。
乗れて感じることができる
そしてまだそんなにヤレていない
クルマが発見できるかもしれない
年代のクルマたちです。
本日はドッカンターボ車のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！
旧車 バブル時代 あの頃こんなクルマあった！！
１９６０年代から１９７０年代にかけて
日本のクルマは急成長を遂げました。
クルマの市場も性能も著しく進化を遂げた
時代でもありました。
１９７０年代は中盤から排ガス規制が
始まり曇り空どころか大雨の天気のような
暗い影が落ちるそんな時代でした。
１９７０年後半から各メーカー試行錯誤
しながら研究開発された仕組みやエンジン
が１９８０年代になって開花します。
１９８０年代中盤から１９９０年代初頭に
掛けて日本のバブル経済も手伝って、
日本のクルマ産業は特に発展していきます。
自動車産業が発展していくと開発費
や宣伝費に費用を回せるようになり、
特に開発費がふんだんに使えるように
なりました。
１９８０年代中盤はいろいろなおもしろい
クルマや高性能なクルマが
ぞくぞく登場しました。
エンジンも内装、外装も
海外でも通用するクルマから、
飛び道具的な
エポックメイキングなクルマなど
本当にいろいろなクルマが登場
しました。
そんな活気が戻った１９８０年代
特に中盤以降に発売されたクルマで
今のクルマにはないものが
スポーツカーという分野ですね。
このころのメーカー各社若者向けに
クルマを作っていたこともあり、
スポーツ走行を目的とした
いわゆるスポーツカーが頻繁に
発売されていました。
本当にあげればきりがないほどの
スポーツカーだらけでした。
今ではほとんどなくなってしまいました。
若者がクルマに乗らないってことも
影響しているのでしょうけれど。。
あのころこんなクルマ
１９８０年代中盤から１９９０年代に
かけて登場したスポーツをいくつか
ご紹介していきたいと思います。
トヨタでは
カローラレビンやスプリンタートレノ
をはじめとした４気筒ライトウェイト
６気筒エンジンを搭載した
ミディアムウェイトなスポーツカー
などさまざまなクルマが発売されしました。
セリカXX
このクルマはのちにスープラと
なって行きますが、
このころはセリカXXとして
国内販売されていました。
トヨタの６気筒エンジンを搭載した
スポーツカーでした。
バブルの特徴でリトラクタブルライト
というライト形状がありましたね。
どのメーカーからも必ず１台は発売
していたほど、
このライトが流行りました。
国内初のミッドシップ
MR2もこのころに発売された
クルマでした。
カローラがFFレイアウトになる
とミッドシップにし易かったと
いうことで生まれたクルマです。
湯水のようにお金を使えた、
バブルでなければ誕生しなかった
クルマの一つですね。
日産ではR31スカイライン
あえてR32ではなくエッジの効いた
シャープなフォルムが今でも
潔くて格好良いですね。
エンジンがL型からRB型に変わり
性能が上がった６気筒エンジンでした。
このエンジンをカスタムすることで
R32へとつながっていきました。
シルビアもモデルチェンジして
外装も機能も一新して人気がでた
クルマの一つですね。
ホンダからバブルの申し子のような
クルマが発売されます。
プレリュード
このクルマも相当ヒットしたクルマです。
特に２代目、３代目はデートカーとして
人気がありましたね。
運転席側から助手席のシートが倒せる
機能がついていて、なにか軟派な感じの
クルマでしたが、
外見はリトラクタブル
ライトでパワーも１６０psとそこそこあり、
このクルマに乗ってればモテた系のクルマです。
このデザイン今見ても格好いいと思いませんか。。？
今はすっかり見なくなりました。
三菱からはバブルという意味で
ギャランVR4
何でもつけてしまえ的な
4VALVE、4WD、4WS、4IS、4ABS
当時４気筒エンジンでは最強の
２０５psを誇っていました。
モータースポーツでも活躍したクルマです。
このクルマのエンジンが後にランエボへと
つながっていくことになるんです。
このクルマも今ではすっかり
見かけなくなりました。
マツダからは
８０年代終わりに
ロードスターが発売されます。
オープン２シーターの分野で
各メーカーに多大なる影響を与えたクルマです。
このクルマもバブルのころでないと
発売されなかった車の一つだと思います。
今でも人馬一体的なクルマとして
新車が出るほど人気のある車ですね。
スバルからは
８０年代の終わりですが、
レガシーツーリングワゴン
が発売されそれまでのワゴンの
概念を覆すようなラグジュアリーな
そして４WDワゴンという分野を
確立しました。
というようにバブルがはじけるまで
自動車産業の開発部門にとっては
潤ったそんな時代でした。
今見てもクルマが力強いというか
活気があるというか個性的で性能も
良い車がたくさん発売されていました。
本日はバブルのころのスポーツカー
のお話でした。
本日も最後まで
お読みいただきありがとうございました。
最近は旧車が本当に
高くなりました。。
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旧車 バブル時代 憧れだった！！
バブル時代憧れの
１９８０年代に入ると排ガス規制を
クリアした新しいエンジンや
見た目も新しい時代を刷新したような
素晴らしいクルマたちが多く創られました。
それは時代がバブル経済真っ盛りに突入
していたからかもしれません。
各メーカーには開発費が湯水のように
与えられ、今では考えられないような
クルマが開発されていきました。
そんなバブル真っ盛りのほんの少し前
７０年代から８０年代に切り替わり、
世の中も新しくなり、当時流行った
歌やアイドルも刷新されて本当に
新しい時代がやってきたんだなぁ
と子供ながらに思ったことがありました。
憧れたこのクルマ
そんな１９８０年に登場したクルマで
世間をあっと言わせた往年の名車が
トヨタ『ソアラ』です。
７０年代にはないコンセプト
メルセデスベンツやBMWに匹敵
するような高級車。
しかも早くてラグジュアリー
当時のクルマにはないものを
たくさん詰め込んでデビューしました。
２ドアでラグジュアリーで早いクルマ
人気が出ないわけはなく、
相当数販売されたのではないかと思います。
初期モデルのZ10型は
発売は１９８１年～１９８６年まで
でした。
スペックも７０年代のものとは違い
ターボを搭載したり、
DOHCのヘッドを組み合わせたり、
基本エンジンはM型でトヨタ２０００GT
の３Mの系統と同じですが、
当初は５MDOHCとSOHCにターボをプラス
して搭載していました。
他にG型系のエンジンも存在し、合計２種類
のエンジンをグレードによって使い分け
ていたんですね。
このクルマ１９８６年のモデルチェンジで
バブル最好調を迎え時代背景も手伝い
『ハイソサイエティーカー』なんて
言葉が生まれたころの本当の意味で
ハイソカーだったんです。
２代目は初代と比べ角が取れ
丸みを帯びた形になり、
少し小さくなった印象でした。
日産のレパードを意識したつくり
なのでしょうか。。？
外見が少し似ている気もしますが。。
マイコン制御のエアサスや
オートエアコンはもちろん
何と言っても
デジタルメーターが印象的でした。
２０００ｃｃはツインカムツインターボを搭載
３０００ｃｃはNAを搭載していました。
本当の意味でバブル真っ盛りの
バブルの申し子的な１台です。
学生はみんなあこがれの的で
いつか買いたいと思う人が多かったんです。
流行ったこのクルマ
このクルマも１９８０年代初頭
デビューして一世を風靡しました。
先ほどのソアラよりも庶民的で
頑張れば買えそうな
そんな１台でした。
マツダ５代目ファミリアです。
超大ヒットしたクルマでマツダの
経営危機を救ったクルマって
言われているんです。
『赤のファミリア』キャリア積んで、
サーファーでもないけどボードを積んで
走る丘サーファーが流行りました。
７０年代よりも少し崩れたっていうか
砕けた感じのヤワい感じが８０年代
なんでしょうか。。
本当に時代が変わった感じが
しますね。。
このクルマは何と言ってもサンルーフが
印象的で当時あまり日本車には
付いていませんでしたが、FF2ボックス
タイプのこのクルマにはサンルーフが
お似合いでした。
また、内装でもシートがすべて倒れる
フルフラットシートなんていうのがあって
クルマが部屋みたいになって
面白いクルマだったんです。
いまでは普通っていうか当たり前なの
かもしれませんが。。
当時は７０年代から変わったばかりで、
新鮮に見たものでした。。
また、４代目ファミリアと違いボクシーな
エッジの効いたデザインも斬新で
格好が良かったのを覚えています。
１９８０年に発売して日本カーオブザイヤーを
初めて受賞したクルマでもあります。
１９８０年～１９８５年まで作られました。
このクルマ１９８０年に発売して１９８２年
には累計１００万台も売ったらしいです。
いまこんなヒットするクルマないですね。。
たった２年で１００万台って。。
経営難のマツダも復活するわけです。
本日は旧車より少し新しい、
とは言っても４０年も前の
クルマになるんですね。。
立派な旧車ですね。
バブル時代の憧れのクルマの
お話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました。
最近は旧車が本当に
高くなりました。。
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