８０年代新開発風？ 駄作！日産初代レパード！！

９８０年代はまだ旧製品の組み合わせ


１９８０年代は６０年代設計のエンジンや補器類を
新しいボディーに搭載したものを新開発と呼んでいました。

７０年代の排ガス規制の面影が色濃く残る時代で、開発は
遅々として進まず各社苦悩の跡が見て取れます。

本日はそんな時代の当時は新開発車、日産初代レパードの
お話をしたいと思います。



レパードは１９８０年に発売されてクルマです。

ブルーバード９１０のプラットフォームを使って６気筒
のエンジンを搭載したモデルでライバルはトヨタソアラでした。

当時は大真面目にライバルはソアラだったそうですが、この
クルマのエンジンはＬ型エンジンで１９６０年代の設計です。

もはや古さは否めませんでしたが、開発費もままならず
取り急ぎボディパネルだけ新しくした感じのクルマでした。

Ｌ型２０００ＣＣと２８００ＣＣは１３０ｐｓ、１４５ｐｓでした。



当時のソアラは２０００ＣＣターボで１７０ｐｓ２８００ＣＣで
１９０ｐｓの出力でしたので、明らかにライバルではありません。。

ボディーだけ大柄の車重は１３００ｋｇもあり、それでいて
１３０ｐｓの出力ではソアラには勝てるわけもなく。。

ブランドイメージは低下する一方でした。


もっと早いタイミングで出力の高いエンジンを搭載して
ブランドイメージを変えることができたら名車として

残ったのでしょうけれど。。

プラットフォームが流用でエンジンも流用では。。
せめてプラットフォームは新開発とか、エンジンだけ
新開発とかどちらかは新開発でないとダメですね。。


１９８４年にＶＧ３０型エンジンを搭載したモデルを
投入しますが、時すでに遅しで。。
２３０ｐｓの出力はありましたが、ブランドとしては
ソアラに追いつくことはなくモデルチェンジするまで

何かパッとしないクルマとなってしまいました。

ソアラもエンジンは１９６０年代に設計されたものですが、
ボディーは新開発のプラットフォームだったことや
デザインセンス違いセンスが一枚上手だったような気がします。


そんな日産初代レパードは今一体いくらするのでしょうか？


https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8546154149/index.html?TRCD=200002

希少価値のわりには意外と安いですね。


いまこの車種を購入して維持していくもの
面白いかもしれませんね。

初代よりも２代目の方がタマ数も多いので
選びやすいかもしれませんね。。

初代にこだわりがある方は
タマ数多くていいかもしれませんね。。



本日は駄作初代レパードのお話でした。

本日も最後までお読みいただきありがとうございます。