クラシック王道！ 日産ハコスカ スカイライン！！
１９６０年代王道名車
１９６０年代は日本のモータリゼーションが幕を開け
庶民にも自家用車が手に入る時代になりました。
高度経済成長を背景に各社開発は凄まじく、
さまざまなクルマが開発されていきました。
１９６０年代後半から１９７０年代中盤くらいまで
の国産車は９０年代のそれと同様に魅力的な車ばかり
発売されていました。
この時期のクルマは日産の技術力が一歩先を行く形で
トヨタやいすゞよりも性能が良かったようでした。
１９６８年８月フルモデルチェンジしたスカイラインが
発売されました。
本日は黎明期の名車日産３代目スカイラインのお話を
したいと思います。
いわゆる『ハコスカ』です。
１９６８年８月の時点では１５００CC、１８００CCの
モデルだけでしたが、１０月に２０００CCのモデルが
初めて発売されました。
この後３０年近く生産され続けるエンジンL２０型
エンジンの初登場です。
S54スカイラインのそれとは違い６気筒を搭載する
前提でデザインを進めていたため４気筒エンジンより
６気筒エンジンの方が見た目バランスが取れていて
カッコよく見えます。
この時期ハコスカのGT-Rも発売されましたが、
本日は割愛させていただきます。
ハコスカの出力はL２０型エンジンでツインキャブ
ハイオクなら１３０ｐｓもの出力が１９６８年の時点
であったことが驚きですね。
この『ハコスカ』はグリルが特徴的で発売当初は
３分割のグリル、その後４５年グリルと言われる
中期型のグリル、その後最終型のよく見かける
グリルへと変わっていきました。
比較的流通しているのは最終型のグリル搭載車
だと思われます。
意外とこの車種を語るときにGT-Rなしで語ることは
少ないのですが、
本日はあえてC10型スカイラインのお話で行きたいと
思います。
サーフラインもこの車種の特徴で今のクルマには
ない独特な盛り上がりは古さを感じさせません。
この時期のクルマの特徴でもありますが、バンパーも
前後メッキバンパーで渋い仕上がりになっています。
１９６０年代に足回りは驚くことに４輪独立懸架を採用
していたんです。
さすが技術の日産というところでしょうか。。
L型エンジンは直列６気筒エンジンで、ターンフロー
と呼ばれる独特な仕組みとなっています。
（吸気と排気が同じ側にあるので、多少効率が良くない）
しかしながら、鉄製の鋳物で作られていて相当頑丈
なため、ボアアップなどボーリングしてもチューンナップ
しても壊れることが少ないエンジンだったため、
A型エンジン同様に多くのプライベーターに愛された
エンジンでした。排気量を変えたエンジンを積みかえたり、
２０００CCをボアアップさせてチューンナップしたり、
ノーマルで乗る人が少なかったクルマですね。。
元々NAエンジンのため激的に速くなることはないにしても、
チューンナップを重ねていくことで出力を上げるプライベータ
が多かったようです。
多くのファンに愛された車だけあり、外装パーツも含め
純正にこだわらなければ各社から販売されているので、
マイナー車よりも維持に困らなさそうです。
とは言え。。
クラシックカーの王道車だけあり、ものすごい価格になって
しまいました。。
３０年前な６０万円程度で購入できたのですが、
２ドアハードトップはもはや博物館レベルの価格？
になってしまい簡単には手が出せそうにありません。。
そんなハコスカは今一体いくらするのでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2919834358/index.html?TRCD=200002
初期の４ドアでもこの価格
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0734930141/index.html?TRCD=200002
中期の４ドアでこの価格
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2349143867/index.html?TRCD=200002
後期の２ドア
これは買いですね。安い方だと思います。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4982264505/index.html?TRCD=200002
完全にチューンナップしたエンジンに
なると、こんな価格になるんですね。。
もはや手が出ません。。
誰が買うのだろうか。。
画像で見て楽しむしか無い感じですね。。
本日はクラシックカー王道
日産スカイラインハコスカのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！
