旧車 バブル 作りは超硬派！プレリュード！！

あのころ本気で欲しかった

１９８０年代は７０年代の影を

引きずりながらも、新しいクルマや

新しいエンジンが少しずつでは

ありましたが、誕生していました。

中には７０年代のものにチョイ足し

で作ったものや、外装だけ変えて

６０年代設計のエンジンを搭載

したものなども新車として

発売されていしました。

そんな１９８２年に２代目

プレリュードが発売されます。

初代の２ドアと足回りの良さは

踏襲したものの、エクステリアは

思い切った斬新なスタイルで

８０年代初頭のホンダにしては

あり得ないくらい思い切った

エクステリアだったんです。

低い重心にリトラクタブルライト

エンジンは

１２５ｐｓ直４気筒SOHC

１８００CCの排気量で、

エンジンレイアウトは

FFながら超カッコのいいクルマ

だったんです。

このころの日本車にリトラクタブル

ライトは少なく、数種類の車種しか

採用しておらず、しかも３ボックスの

クーペスタイル、直線を基調にした

比較的ボクシーなスタイルで、

発売するや大ヒットとなりました。

その車に乗ると『ナンパ』の

成功率が高くなるなんてことを

当時はまことしやかに言われていた

ものです。

そんなこともあって、『デートカー』

なんていう呼び方をされていたモデル

でもありました。

まぁこのエクステリアで、そこそこ

パワーがあって、スマートなら

ツールとしては重宝したのも

分かる気がします。

当然ドライバー本人の

問題もあると思いますが。。

（ドライブテクニックとか

トークテクニックとか）

いろんな意味のテクニック。

３年後の１９８５年にアコード

エンジンのB20Aを搭載した

グレードSIが投入されました。

DOHC１６０ｐｓの出力は

このクルマのエクステリアと

９００ｋｇ程度の軽量と

相まって実力も兼ね備えた

デートカーとしてさらに人気が

でたのでした。

ターボ全盛の時代でしたが、

ホンダこだわりのNAで１６０ｐｓは

普通にスポーツカーの部類に

入るスペックだったんです。

人気絶頂の１９８７にフルモデル

チェンジが施され、３代目が発売

されました。

エクステリアは更にブラッシュアップ

され精悍な面持ちでさらにカッコよく

なった感じがしました。

エンジン性能は２代目と同様

SOHC１８００CC

DOHC２０００CCの２種類で

共にシリンダー部分は共通で

B20Aを搭載しましたが、

３代目には当時まだ珍しかった

４WSが搭載されました。

クサビ型のフォルムは今見ても

美しくなめらかで、今のクルマ

にはない気品さえ感じられます。

まさにスペシャリティーカー

という呼び方がこれほどピッタリな

クルマも珍しいほどスペシャルな

クルマでした。

そんなプレリュードも３代目を

境にパワートレインや足回りは改良され、

円熟さを増していきますが、

パワーの円熟とは反比例して、

エクステリアはどんどん悪くなって

いきました。

４代目もさることながら、

５代目は最悪のエクステリア

だったような気がします。

パワーユニットは良かったものの

見てくれが悪いために

販売台数的にはあまり

良くなかったんだと思われます。

今いくらなの？

そんなプレリュードって

今一体いくらくらいなのでしょう。

走行９０００ｋｍなどという

奇跡のような程度がありました。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0103466785/index.html?TRCD=200002

まぁそんな感じになるかな

それでも格安だと思います。

新車とほぼ同様でこの価格なら。

XXで低走行でも

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0107747367/index.html?TRCD=200002

３０年以上前のクルマでこの

価格ならアリだと思います。

今ならまだ程度が良いものが

探せるかもしれません。

お探しの方は今がチャンス

かもしれませんね。

以前は中古車市場でも

あまり見かけませんでしたが、

最近は少しずつ増えてきたように

思います。

FFなこともあり、

アメリカではあまり人気が

出なかったのでしょうか。。？

２５年ルールが解禁になった

今でもこの程度の価格なのは

不思議です。

本日はバブル時代の申し子

プレリュードのお話でした。

本日も最後までお読みいただき

ありがとうございます！