旧車 バブル時代 スタリオン！新しい時代の！シリウスダッシュ！！

７０年代をひきずった



１９７０年代は自動車産業にって
オイルショックや排ガス規制など
逆風が吹きまくった時代で、
１９８０年代に入っても
初頭においてはその影響を多分に
受けていました。

三菱は７０年代の排ガス規制
から脱却るするために
エンジンをいくつか開発し
それを既存のプラットフォームに
搭載して新しいクルマとして
作り出していました。

プラットフォームはギャランΣ
のものを使用し、エンジンは
シリウス８０と言われた
(８０年代に通用する
エンジンという意味の)

G６３Bを搭載した
ハッチバックの２ドア
クーペモデル『スタリオン』
を発売しました。

余談ですが。。
もともとこのクルマは
ランサーセレステの後継車種
だったんです。
確かにハッチバックスタイルは
セレステと同様ですね。

当時ターボと言えば三菱で
タービン自体も三菱のものが
多く使われていたのも事実ですが。。

この頃の日本車は７０年代を
色濃く引きずっていて、
排ガス規制の影響により、
非力でどうにもならない
エンジンに何でもかんでも
ターボをボルトオンしていました。

そのためいいか悪いかは別として
ターボラグのある、
特徴的なドッカンターボ車が
各メーカーから1台は発売されて
いた時代だったんです。

このG６３BもNAでは非力なため
無理やりターボを搭載して
１７０ｐｓを発生させトルクも
２６ｋｇ・ｍの当時では結構な
パワーを絞り出していました。

ドッカンターボはクセがある分
乗りこなせると大変気持ちの良い
クルマでもあって、車重も比較的
軽い部類に入るスタリオンも
乗りこなせると面白いクルマ
でした。
三菱としては、
70年代にはないリトラクタブルの
エクステリアが当時の若者には
人気があったんです。

そんなスタリオンは何回かの
マイナーチェンジにより１９８７年に
G54Bエンジンを搭載し、
２６００CC直４気筒SOHC
１７５ps３２kg-mもの出力へと
パワーアップしていきました。

エクステリアもブリスターフェンダーを
装着しマッチョな感じのスポーツカー
へと変貌を遂げて行きました。

このクルマは後継車種がGTOで
エンジンがＶ型に変わってしまい
ますが、エクステリアは何となく
スタリオンを踏襲している
気がします。

傑作なのはエンジンで、
その後ギャランVR４に搭載
される４G６３へと進化して
いきます。

４G６３はG６３Bをツインカムに
したもので、
その後ランサーエボリューションの
エンジンへと進化して行きました。

ボディーとエンジンが別の
方向で進化していくクルマって
珍しいですよね。。

今見ても斬新なエクステリアは
カッコがよく現代のクルマにはない
魅力があるのも事実です。

そんなスタリオンって
今いくらなんでしょうか？

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8758558179/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock

面白いもので、
たまに見ると奇跡の一台が
あったりしますね。
これはナローボディを探している
方なら買いですね。

ブリスターフェンダーのモデル
もそこそこ安価で手に入ります。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1643932537/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock

三菱ということでマイナーなのかも
知れませんが。。
格安でバブルの頃の旧車が
手に入ります。

この車種は割と穴場というか
狙い目ですね。

本日はバブル時代の三菱の
小型スポーツカー
スタリオンのお話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！