旧車　バブル期名車！！ - 旧車を生かし続ける！　キオのブログ

旧車と言えるかと言えば
もはや３５年も昔になるんですね。。
立派な旧車の部類に入りました。

マークⅡと言えばこのクルマ
ＧＸ７１系のボクシーな直線的な
スタイルにツインカムターボ
エンジンを搭載したこの一台。

隠れた？
立派な名車です。

トヨタのマークⅡと言えば、
コロナの派生モデルとして有名でした。
ずっとコロナマークⅡと呼ばれてきました。

しかし、この車種からコロナの冠が取れ、
トヨタマークⅡというブランドになったんです。

このクルマ何がすごいかって言えば、
ツインカム論争に終止符を打った一台で、
ツインカムかターボかなんて言っている
時代があったんです。

それは排ガス規制から始まったことなのですが、
排ガス規制は何回かあり、
そのたびにクルマの元気はなくなり、
エンジンも陳腐化してき、日本の自動車
産業に暗い影を落としていたのが、

排ガス規制だったんです。

１９７０年代の排ガス規制に対応
するためにキャブレターを排除することから
始まり、エンジンにいろいろ手を加え
取り急ぎターボを取り付けて

排気量を落としてパワーを上げる。
そしてそれが排ガス規制をクリアすること。
につながっていたんです。

それとは別のエンジンでツインカム、もしくは
ＤＯＨＣエンジンを排ガス規制に対応させた
まぁ牙を抜いた感じのエンジンですよ。

当時は。

それをツインカムかターボかなんて言っていた
時代があったんです。

それに終止符を打ったのが、
『ツインカムターボ』
それはそうですよね。。

両方付いていたら、それはそれで最強です。

論争に終止符

話は戻りますが、

そんなエンジンの元気が取り戻せたのは
この辺の機種からでした。

１ＧＧＴ　ＥＵエンジン
直列6気筒エンジンで、マークⅡ３兄弟とソアラ、
スープラに搭載されたエンジンです。

いわば当時のスポーツカーに搭載された
エンジンです。

185psを発生させていました。
その後改良を重ねてパワーアップをしていきましたが、
このタイプのクルマにこのエンジンは
そこそこ早いエンジンだったんだと思います。

ツインカムツインターボで５速のクルマ
に乗ってみたかったと思います。

セリカXXにも搭載されたこのエンジン
このマークⅡだったからこそ
面白いクルマに仕上がったんだと思います。

希少な一台

セダンでこのエンジン
このギャップが格好いいクルマなんです。

昭和の隠れた名車だと思います。

探せばまだ程度がよいものがあるかもしれません。
今買い時ですよ。

ツインターボがあったら『買い』です。

あんなに走っていたのに、